进入高铁时代后，高铁高时速下的安全问题，也成为两会上关注的重点话题，有代表建议，应当进一步加强对高铁安全突发事件的风险防范和应急管理，合理确定高铁最佳运行速度。昨日，全国政协常委、中国工程院院士、中国铁道学会会长、铁道部原常务副部长孙永福接受南都记者采访时表示，中国高铁的技术安全不存在问题。
技术安全不意味着就毫无故障
昨日，孙永福在接受记者采访时谈到了高铁问题，表示对于中国来说，现在的高铁已经有了一个很好的开端，接下来需要关注的最重要的问题，就是确保大家的安全。
作为铁路工程专家，对于有观点说中国的高铁速度过快存在安全隐忧，孙永福认为，这一点完全没有必要担心，据他介绍，中国建高铁经过了充分的研究试验以及测验，没有把握的事是不可能开通的。铁路有严格的安全检查规定，每天都有专门人员在轨道沿线进行安全检查。在高铁开通运营前有全面的检查，还会有空驶测试，每个部位，还有系统的配合，中间的接口等等，每天都会有非常细致严格的检测。建设开始前有严格的质量标准，运营前要进行系统的测试，要使各个系统协调配合。从技术层面来说，中国的高铁不存在安全问题。
不过，孙永福也认为，技术方面的安全度高，并不意味着就不会有故障和问题，很多事情是突发的，更重要的是要做好防范，不确定的事，我们只能尽量想得更细、做好预防。
地铁是公益性的，财政应补贴
孙永福还重点谈到了目前中国城市轨道交通建设问题，他认为，轨道交通建设关键要看城市需要，不能盲目上马，也不能像前两年那样控制得这么严格。地铁应该是公益性的，绝对不应该想着去盈利，就算不能像北京这样2块钱一票制，3块钱或者再提高一些也就可以了。孙永福坚持地铁低票价的观点，他认为，轨道交通必须是公益性质的，应该有公共财政的补贴。如果政府不能进行补贴，则应该尝试允许地铁建设和运营单位对地铁沿线的土地和物业有使用权和经营权，用这部分经营性收入去弥补地铁低票价。而不是靠票价本身挣钱。
