未来镇江综合交通枢纽。效果图
现镇江火车站。资料图片
1978年前的镇江火车站。资料图片
很长一段时期来，乘火车是中国人主要的出行方式之一，因此，火车站及铁路客运的变化也记录着一座城市交通运输业的变化。
镇江火车站是中国最早的火车站之一，因为它坐落于中国最早的一条铁路运输线——沪宁铁路线上。又因为扼守南北交通之咽喉，历史上的镇江火车站一直持续着它的繁忙和荣华。
据史料记载，始建于光绪三十四年(1908年)的镇江火车站最早的站址在京畿路，初建时无雨棚天桥，设施简陋。上世纪40年代，才架设人行天桥，站台加盖铁皮雨棚，至1949年镇江解放时，站舍仅500平方米。为迎接国民经济建设高潮，50年代增建候车室开辟新货场。“文革”以后，原镇江站不能适应客货运日益发展的形势，1977年12月，另择站址，建成新客站。原镇江站撤销，改为镇江站西场。
镇江站建站初期，客运站房仅283平方米，旅客站台2座，分别长183米和280米。新中国成立后，对原有设施进行修复或更新改造。1977年12月，在镇江西郊建成新站舍（即目前的镇江火车站），主楼呈“山”字形，中心楼高7层，旅客站台3座，总延长1305米，站台各有长400米的雨棚，站台之间东西各有地道一座。
上世纪80年代初，镇江站引进电子计算机技术，先后在行包、售票结账、收入预测等方面使用。1987年，安装了道口安全监督装置。1989年，接发列车辅助系统投入试验。1992年，道岔、进站显示装置、行包到达系统、客运信息管理系统等均先后投入使用。1995年，镇江站客运站舍9308平方米，可容纳3000多人同时候车，站台发展到4座。此后又对候车室进行过改造，安装了空调，改善了候车环境。随着互联网技术的运用，对外车票代售点也由1处发展到35处，并延伸到了扬州、泰州等地，在方便旅客购票的同时也争取到了更多的客源。
镇江火车站党总支书记徐钢介绍，原镇江站开站初期，客运业务即十分繁忙，民国19年(1930年)，上车人数已达138.4万人，民国36年(1947年)上半年，旅客发送量106.5万人。新中国成立后，逐年上升，1965年，旅客发送量达到198.7万人。中山西路新客站建成后，客运设施改善，客运量增加更快，1978年旅客发送量达到224万人，1988年旅客发送量达到历史巅峰，为484万人。1998年，旅客发送量下降到20年来的一个相对谷底，为309万人，此后又逐年提升，2008年恢复到了407万人。
徐钢说，镇江火车站客运人数20多年来呈波浪形变化，正好反映了中国交通运输市场的竞争格局的变化，上世纪90年代初，随着国家对公路建设的投资，尤其是对高速公路的投资逐年加大，公路客运的分流效应十分明显，铁路客运业务相形见绌。1998年至今，铁路客运连续实现了6次大提速，立即扭转铁路客运业务逐年下滑的态势。对运输市场而言，这也是一种产品结构的调整，速度创造了市场，效率创造了效益。以铁路客运创收而言，1998年是1.5亿元，2008年已上升至2.6亿元，今年的目标是争取3亿元。
如果以1978年以前为镇江火车站的第一发展阶段，1978年至今为第二发展阶段，从2010年5月份开始，镇江火车站将迎来它全新发展的第三个阶段。随着沪宁城际铁路的建成开通，占地270亩、总投资约25亿元的镇江市综合交通客运枢纽将于2010年5月与沪宁城际铁路同步建成并投入使用。镇江火车站也将以全新的面貌展现在世人面前。60年，三级跳，越跳越气派，越跳越快捷，越跳越现代。
“以到上海为例，1998年以前，最快也要4.5小时左右，铁路连续大提速之后，目前动车组只需1.5小时，城际铁路开通后，镇江到上海只需1个小时。届时，镇江市民到沪宁线上的任何一座城市都将实现地铁化出行，无须预先购票，随到买票，随时行走。”徐钢说，“科技的进步让铁路运输市场迎来了新的春天，也给每一位市民树立了全新的出行理念，城市之间的距离仿佛缩短了，人们可以节省更多的旅途时间，来创造更多的财富，去享受更加美好的生活。”（殷兰友）
