中国铁道科学研究院这个与新中国同行的老牌劲旅，这支中国铁路科研领域的排头兵，在新一届铁道部党组的决策部署下，牢记使命、勇挑重担、攻坚克难、创新发展，驶入了建院以来发展最快、综合实力最强、职工幸福指数最高的时空隧道，为铁路科学发展夯实了科技地基，为铁路劈波斩浪锻造着科技之剑。
时代呼唤强者。
近年来，随着我国工业化和城市化进程不断加快，国家和社会对铁路行业扩大发展规模和提高质量的需求也更加迫切。
“十五”末期，一位后来被大伙儿亲切地称为“大康院长”的铁科人——康维韬来到铁科院，大刀阔斧开展改革，为企业注入了新的活力。
改革创新就是要解放思想，解放思想首先要创新观念。铁科院领导班子紧扣铁路科技脉搏，精心谋划发展大计，确定了“行业服务为立院之本，成果转化为兴院之策”的新时期建院方针，进而规划了“以科技创新和行业服务为主体，试验检验和成果转化为两翼”的“一体两翼”战略格局，作出了“面向行业重大需求，面向世界铁路科技前沿，坚持行业应用研究与产业发展紧密结合”的科学定位。
如今的铁科院在新一届部党组的坚强领导下，以高速铁路工程建设及运营管理重大创新需求为导向，发挥多学科、多专业的综合优势，推进高速铁路技术创新和关键技术攻关，成长为满足铁路发展需求的行业科技服务基地、行业试验检验基地和科技成果转化基地，为铁路行业输出源源不断的科技支撑力。
从战略设计到运行机制，从手段建设到人才培养，从科技创新到行业服务，从创新能力到转化水平，从发挥自身优势到扩大对外合作，铁科院以提高铁路科技支撑能力为导向的企业发展战略及一系列务实有效的现实举措，为建设一流科研院所打开了崭新局面。
时代铸就英雄。
从我国首条时速350公里高速铁路京津城际铁路，到世界一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路京沪高铁，从6次铁路大面积提速到大秦铁路重载奇迹，铁科人用科技创新的一砖一瓦建起了一座座梦想大厦，绘就了一幅幅震惊世界的现实图景。
联调联试是高速铁路建设的重要环节，铁科院创新科研组织模式，打破研究所界限，充分发挥多学科、多专业的综合优势，提出了适合我国国情的高速铁路联调联试方法和评价体系，为京津城际铁路、武广高铁、京沪高等多条高速铁路和客运专线的开通运营提供了保障。为确保京沪高铁按期通车，铁科院参试人员历时200多天完成了17个大项、600多个子项、6000多个参数项的联调联试测试工作和9大类57项综合试验项目测试工作，书写了无数个不为人知的“世界第一”，开创了高铁联调联试和综合试验一系列世界之最。
一项项成就承载着铁科人的骄傲，刷新着铁路科技发展的新纪录。铁科院在安全检测研发过程中，通过集成创新，成功研制了具有世界先进水平的高速综合检测列车;在动车组列车制动、牵引和网控系统领域，通过引进消化吸收再创新，掌握了牵引系统、制动系统、网络控制系统等核心技术;在既有线提速技术方面，掌握了时速250公里既有线提速系统技术等核心技术，成为全国铁路既有线提速技术总体负责单位，全面参与了6次铁路大面积提速工程，其中提速工程技术与装备荣获国家科学技术进步一等奖;在重载技术方面，掌握了重载运输成套技术等核心技术，相关创新成果应用于大秦铁路中，并荣获国家科学技术进步一等奖。
一个个数字见证着追梦者的汗水和智慧，记录着逐日者的执着与艰辛。“十一五”期间，铁科院共承担国家、铁道部项目477项，获国家和铁道部科研项目经费7.3亿元;科技成果获国家、省部级奖励133项，新增专利180项，软件著作权86项;圆满完成了京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁等25条高速铁路和客运专线的联调联试及动态监测工作;成功攻克国家863计划重大科技攻关项目。
梦想大厦的落成离不开科研条件的支撑。铁科院申报并建设了高速铁路系统试验国家工程实验室、高速铁路轨道技术国家重点实验室、国家铁路智能运输系统工程技术研究中心、动车组列车和机车牵引与控制国家重点实验室、高速列车技术创新服务平台、城市轨道交通装备试验线 (含检验认证机构)6大国家级科技创新平台，同时建成高速动车组列车和大功率机车整车实验室、运营调度仿真实验室等一批高水平的专业实验室，极大地改善了科研条件、优化了综合试验手段。
良好的内部机制是综合实力上台阶的“助推器”。铁科院打破“桎梏”，开创了“一所、一平台、一公司 (基地)”的运行机制，确定了铁科院作为铁路行业研发中心的组织形式，每个二级科研单位均配套建设至少一个科技创新平台，对成果转化业务探索采用公司制组织形式，并对原机关部门设置和职能进行合并重组。一套改革“组合拳”精干了队伍、优化了流程、增强了合力、提高了效率。
铁科人行业服务的新成就和科技创新的平台——永丰科技创新基地，这座占地51亩、总建筑面积4.5万平方米的产业基地，以开展机车车辆成果转化研究以及制动、牵引的国产化工作，成为铁路科研院所产业基地规模化、规范化的典型示范。
在选择科技成果转化的过程中，铁科院始终坚持把成果转化的目标和定位瞄准在产业价值链的高端，充分发挥技术创新能力的比较优势，避免与一般性生产企业在中低端市场竞争。此外，铁科院充分发挥行业科技创新骨干和引领作用，扩大辐射效应，带动了关联行业技术进步，并创造了巨大的经济效益和社会效益，为中国国民经济的产业结构调整和升级作出了积极贡献。
实践证明，用成果转化收益反哺科技创新工作，而科技创新和行业服务又促进成果转化 (科技产业)的发展和升级，这种良性互动的循环运行机制让铁科院尝到了科技与经济相结合、科技与市场相结合的甜头，为科技创新和成果转化工作的长期稳定发展打下了坚实的基础。
自主创新关键在于以人为本。铁科院将培养科技人才队伍作为企业的长期发展战略，培养了齐心协力为国家和集体利益而奋斗的“国家队”。截至目前，铁科院拥有3名院士、13名国家级专家、42名铁道部级专家、58名铁路专业技术带头人、195名享受国务院政府特殊津贴专家等高端人才，拥有670名高级专业技术人员及50名铁道部青年科技拔尖人才，各类专业技术人员占职工总数的79.6%。具有近50年培养研究生历史的研修学院新增工程硕士授予权，每年可新增毕业工程硕士100余名。此外，铁科院还是全国首批20家国家级专业技术人员继续教育基地之一，每年为全路提供专业技术培训服务。
回首来时路，铁科院以提高铁路科技支撑力为导向的大型转制科研院所建设的成功实践，使企业进入建院以来发展最快、综合实力显著提升、职工幸福满意指数最高的历史时期，已连续几年成为全国服务业500强企业。
展望未来途，面对铁路现代化建设的历史机遇，铁科院将不断加快企业发展步伐，努力实现一流的科研能力、一流的试验水平、一流的成果转化能力、一流的科研管理体制机制和一流的科技人才队伍“五个一流”发展目标，为中国铁路现代化建设和实施 “走出去”战略提供强有力的科技支撑和理论支持。
硕果繁华书答卷，扬帆起航展宏图。站在新的历史起点，铁科院将踏着时代车轮前进的节拍，为中国铁路科技绘制更加灿烂辉煌的锦卷。
