10月29日，国家开发银行四川分行与成兰铁路有限责任公司签订了成兰铁路项目建设贷款合同，签约金额达100亿元。这是成兰铁路项目获得的首笔银行贷款，对从2009年2月宣布开工的线路来说，合同的签署有助于加快项目建设进程。
实际上，随着“稳增长”的形势，全国铁路建设开始走出停滞期。最近一段时间，全国几个大型铁路项目，比如西安至成都客运专线陕西段，宝鸡到兰州客运专线，格尔木至敦煌铁路等线路密集开工。
中华工商时报更是用“大踩油门”来形容自去年以来因资金危机而几乎停滞不前的铁路建设。报道称，不仅停工项目大部分已经复工，而且一批新项目也开工了。今年年初确定的9个新开工项目，最近剧增至22个。
经过四次调整，全国铁路基建投资计划由年初计划的4060亿元一再追加到5160亿元，增加超千亿元;全国铁路固定资产投资计划也由年初的5160亿元增加至6300亿元，接近2010年有史以来规模最大的7000亿。知情人士表示，这增加的1000多亿中或有400亿元是来自财政，这在历史上也是少有的力度。
对于新一轮的铁路“投资热”，多家券商对行业前景表示出乐观看法。
证券时报引用信达证券的观点认为，6月以来铁道部不断上调今年铁路建设投资规模，近期通过频频发行铁路基本建设债券，再加上银行贷款、铁路建设基金等渠道，保障资金来源。当前铁路建设投资回升趋势已确立，4季度将进入完成年度投资计划的冲刺期，全年铁路投资完成额有超市场预期的可能。
湘财证券认为，未来铁路运输股的投资机会仍主要来自于改革带来的效率、效益的显著改善。从资本市场来看，铁路运输股估值较为便宜，其业绩相对稳定性较好，分析师维持铁路运输“增持”评级，维持大秦铁路“买入”，广深铁路“增持”和铁龙物流“买入”评级。
大公财经从兴业证券获悉，该机构铁路行业10月月报认为，尽管目前来看铁路行业数据并不乐观，但是考虑到铁路货运的刚性需求和经济弹性需求以及铁路改革的逐步推进，我们期待站在最前沿的铁路上市公司在兼并收购的外延扩张之路和多元化经营的内生增长之路齐头并进，尤其期待运价改革给铁路公司带来的机会。
