武广客专上运行的高铁列车跑得安不安全？一个重要的因素还在于解决道岔难题。日前，中铁十一局集团公司总经理赵晋华接受记者采访时称，为保障高铁列车运营安全，武广客专在国内首次使用了最大的50号道岔。同时，在武广客专路基施工中，施工人员还拿出放大镜给高铁“找茬”。
国内首次使用50号道岔
赵晋华介绍，相对普通道岔，高速道岔的主要特点为：它的正向和侧向这两个方向，列车都能高速通过，为满足铁路轨道间的高速衔接，随着侧向通过速度的不断提升，道岔的长度也就越来越长，其号数也越来越大，目前从18号一直发展到了50号。
为此，武广客运专线在与既有京广铁路相连接时，运用了两组50号高速道岔，该道岔总长180米，重49吨，其侧向通过时速达220公里。
目前，50号道岔是世界上号数最大的道岔，在国内为首次应用。
用放大镜“找茬”
赵晋华称，武广客专无砟轨道铺设则是武广客专的“点睛”之笔。
他描述道，高铁轨距、高程、水平误差均不超过1毫米，用肉眼无法看出精度。“如果有人将一粒沙子带进轨道，都有可能造成返工。”
鲜为人知的是，为保证工期及工程质量，该局所有施工人员实行定人定岗，上岗时把鞋子擦拭干净，地面要冲洗得像镜子。一旦有员工一时忘记擦拭鞋子，全员将拿着放大镜查看有没有掉落的沙子。
试验时速曾飙至522公里
我国高速铁路最高时速能突破多少呢？赵晋华也没办法给出一个确切的数字。他说，他们在修建武广客专武汉实验段时，列车曾飚至522公里。
赵晋华笑着说，在500多公里的冲高时速下，如果给火车装上翅膀，它就可以一飞冲天了。目前也只有德国、日本、法国等几个国家能建造这样高时速的列车。
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