日前，号称“史上最长黄金周”刚刚结束，首次长假高速公路免费政策激发出国民出游的空前热情，高速公路上出现严重拥堵不可避免：广州50分钟走一公里，武汉万人误火车、沪宁高速大拥堵……中国公路系统首次经历全国性“免费大考”，交出的答卷显然并不令人满意。
即使排除节假日因素，中国高速公路在客流、物流发展中表现出来的弊端也越来越受到各界瞩目。公路的运输成本高，能源消耗大。以运煤为例，公路运煤货车本身的运费加上过路费、超载罚款等高额成本几乎为铁路运煤的9倍。而中国铁路路网密度低，客运货运需求量长期的不到满足，因此，从长远来看，发展高速铁路建设势在必行。
知名财经评论员叶檀表示，一旦中国高铁网络建成，传统线路将释放出庞大的物流运输能力，缓解客流与物流两大瓶颈。《“十二五”综合交通运输体系规划》也提出，中国将在2015年贯通“四纵四横”的高铁网络，总里程将达到1.8万公里，基本覆盖50万以上人口城市。
然而，这一宏伟规划能否完成还存在未知数。目前铁路建设资金长期依赖政府投资，铁道部日前虽已出台吸引民资进入细则，但高铁的高负债率和铁路部门封闭运作体系、以及非市场化的低效管理体制依然让民资敬而远之。加上“投标中介”等负面报道，高铁建设之路依然在重重浓雾中前行。
