29日，青岛市宣布下调胶州湾隧道小型车辆的通行费标准，此举引发社会各界热议，对于胶州湾大桥是否调整通行费标准以及何时下调，也是热议的焦点。记者从山东高速青岛公路有限公司获悉，胶州湾大桥也在酝酿下调通行费标准，目前相关部门正在制订相关的调整方案 ，有望于明年7月份执行新的收费标准。据了解，目前胶州湾大桥的利用率远远低于最初的预期，胶州湾隧道下调通行费或将进一步改变桥隧的交通布局，下调胶州湾大桥的通行费是大势所趋。
据市物价局局长盛斌杰介绍，胶州湾大桥通行费的标准制定和调整权限，是由省级价格、交通、财政等主管部门确定。本市从相关区市经济发展的大局出发，目前正积极争取省有关部门的支持，力争降低市民的出行成本。
29日下午，记者与山东高速青岛公路有限公司副总经理于潜取得了联系。作为胶州湾大桥的运营方，该公司参加了本市此前就下调胶州湾隧道通行费召开的协调会。“青岛市政府也希望下调胶州湾大桥的通行费，目前正联合省物价局、省财政厅以及山东高速等部门制订调整方案。”于潜表示，但最终决定权在省级有关部门，具体何时能落实目前尚不确定。不过于潜表示，从过去一年的实际运营情况来看，胶州湾大桥的实际通行量远远低于最初的预期，处于亏损经营状态。
根据最初的设计，胶州湾大桥可容纳的最高日通行量为8万辆。而从2011年建成通车后的一年中，胶州湾大桥的总体通行量为510万车次，日均车流量在 1.4万，胶州湾大桥的利用率较低。
“一方面胶州湾隧道分流了部分车辆，另一方面，周边路网的持续改善也给车辆绕行提供了可能。”于潜认为，环湾路拓宽改造及双高公路的建设，都成为分流胶州湾大桥车流量的重要因素。
“而胶州湾隧道降低通行费之后，很可能会进一步降低胶州湾大桥小型车的车流量。”于潜介绍，目前小型车辆占据胶州湾大桥总通行量的80%左右，胶州湾隧道通行费降低之后，部分小型车辆就会考虑绕行的成本。
据了解，胶州湾大桥目前执行的通行费标准仅仅是试行的标准，期限为两年，到2013年6月30日将到期。“也就意味着，从明年7月 1日起，胶州湾大桥将执行新的收费标准。”于潜透露，目前省物价部门已经在对大桥运营一年来的收益和成本等进行核算，为制订新的收费标准提供依据。
从胶州湾大桥沿线区市经济发展的大局考虑，大桥运营方也倾向于降低通行费用。“目前青岛市政府已经原则上同意，对大桥降低通行费用后造成的损失进行弥补。”于潜说，这些都将成为大桥调整通行费时的参考依据。
相关影响
隧道将进一步“抢”走大桥车流
据了解，胶州湾隧道通行费降低之后，将进一步分流胶州湾大桥的车流量，岛城的交通布局或将改变。
据分析，目前由于新冠高架路尚在紧张建设，胶州湾大桥与胶州湾隧道之间尚无法实现快速路网的连通。行经胶州湾大桥的车辆，要想从胶州湾大桥绕行胶州湾隧道，只能经由环湾路经八号码头驶入杭州路立交桥 ，然后由孟庄路或华阳路等市内道路 ，转向胶州湾隧道。由于期间需要经过多个市内繁华路段，绕行的时间成本较高 。而胶州湾大桥与胶州湾隧道的通行费差额以往只有20元，很多小型车辆基本不考虑绕行方案。
“隧道降低通行费后，我将考虑从隧道走。”家住瑞昌路的市民孙先生表示，自己的父母在开发区长江中路居住 ，以往每次回去看望父母都是走胶州湾大桥 ，而此次降低费用以后，他感觉走胶州湾隧道的成本能更低一些。持有类似观点的市民不止孙先生一人。很多市民认为，由于桥隧之间通行费用的差额进一步加大，大量的小型车辆将绕行胶州湾隧道，而货车由于禁止驶入隧道，仍然只能走胶州湾大桥，桥隧之间将形成客货分流的格局。
此外，自青岛胶州湾隧道建成后，经由隧道与市区路网的联系主要有三条路线：旅游交通经接线工程出口匝道进入贵州路，主流交通经快速路三期向东进入胶宁高架路，向北经新冠高架路进入杭鞍高架路及胶州湾大桥。国庆长假期间，由于实行了小型车辆免费政策，大量的车流汇集前海一线及胶宁高架路，导致部分路段频频堵车。一旦隧道通行的车流量进一步增加，贵州路前海一线及胶宁高架路在高峰时段，出现堵车现象将更加频繁。
也有市民呼吁，需加快推进新冠高架路的建设。作为胶州湾隧道与杭鞍高架路的连接线，新冠高架路建成后，南接快速路三期，北与杭鞍高架路及环湾路联系，是向北快速疏解进出胶州湾隧道车辆的唯一通道，设计通行能力达10500标准车，其建设可以弥补区域快速路网的结构性缺陷，快速疏解交通。通过此前的仿真分析，新冠高架路预计可分流进出胶州湾隧道的交通量3100标准车左右，使胶宁高架路的饱和度大幅降低，从而有效缓解胶宁高架路及前海一线道路的交通压力。
车主呼声
桥隧ETC收费希望能“兼容”
胶州湾隧道资费调整方案公布后，不少已经安装了琴岛通ETC系统的车主欢欣鼓舞。按照新的标准，使用琴岛通ETC 的七座以下小型车通过隧道，可以按照8折也就是16元收取通行费。已经安装了山东高速 ETC 系统的车主们则享受不到这个优惠，只能通过人工收费通道缴费。车主李先生郁闷地说：高速公路的ETC带来了很多便利，但是为什么琴岛通和山东高速两张 ETC卡不能合二为一呢?
记者了解到，琴岛通卡是青岛市琴岛通卡公司2010年3月 31日正式面向社会发行的便民卡。
历时2年半的时间，琴岛通卡应用系统从六区无人售票公交开始，逐步延伸覆盖到胶州、莱西、胶南、开发区、即墨、平度，琴岛通卡应用系统已实现在全市12区市公交系统的全面覆盖和互通使用。
琴岛通卡的应用领域包括本市12区市所有公交车、部分出租车、胶州湾隧道、61家中石化加油站、5家中石油加油站等网点和线路，售卡充值网点200余处。使用琴岛通普通卡，六区线路号100号以内车辆实行车票8折优惠，线路号100号以上车辆9.6折优惠;开发区8折优惠，即墨市9折优惠;胶州市车票价格为1元的实行9.6折优惠，2元以上的实行9折优惠;胶南市实行8折优惠，莱西市实行8.5折优惠，平度市无优惠。
山东高速集团发行的ETC 通行卡，在全省各高速公路收费站几乎已经全覆盖，青岛东、青岛高新区、城阳南、马山、双埠等收费站已经开通了29条ETC车道，其中胶州湾大桥每个收费站都设有 ETC车道，共有进出通道8条。另外，原黄岛收费站一分为二后，也将增加两条ETC车道，全市一共将有31条ETC通道。
数据显示，全省使用电子收费的车辆已达40万辆，较去年底增加约10万辆。青岛地区部分大型收费站，如济青高速青岛收费站、青岛东收费站、管家楼收费站的鲁通卡使用率已达40%左右，这也极大地缓解了这些收费站在高峰期的拥堵现状。
“两张卡片不能合并，说白了还是集团的利益在作怪。”采访中，有市民认为，自动缴费的大蛋糕谁都想抢，但是抢来抢去还是给车主们增加了麻烦。琴岛通和山东高速两个ETC设备全部安装上，至少需要2000元，这大大增加了车主的使用成本。
声音
盼大桥早日降价惠民
去年6月30日，伴随着胶州湾隧道同日开通的，还有当今世界上最长的胶州湾大桥。一年来，胶州湾大桥不仅经受住了大风大雾和雨雪等恶劣天气的考验，也给青岛、黄岛、红岛市民的出行带来了便利。
根据山东省人民政府《关于同意设立青岛海湾大桥收费站的批复》(鲁政字[2011]162号)，胶州湾大桥在青岛李村河口及红岛南侧各设立高速公路收费站一处。根据省政府批复，省物价局、省交通运输厅批准了胶州湾大桥车辆通行费标准。其中通行胶州湾大桥站至黄岛侧之间的客车，7座及7座以下客车为50元/车次。
2011年6月30日通车后的一个月内，经由胶州湾大桥的车流量约为57万辆次，日均通行量为1.9万辆次。不过，记者了解到，一年来胶州湾大桥的车流量相比预期的车流量还是差了很多。如今胶州湾隧道的通行费已经进行了下调，而胶州湾大桥单次50元的通行费用却让很多市民望而却步。“平时走胶州湾大桥，能明显看出来通行量不如胶州湾隧道，最大的原因就是收费太高了，一个来回100元实在是太贵了。现在隧道通行费都降低了，胶州湾大桥的通行费是不是也能调整调整了?”市民刘女士希望大桥的通行费也能早点调整调整，这样她也能经常上桥去看看。
