杭州地铁试运营已经进入倒计时，时报记者到这张“城市地底交通网”探班，和铁路检修工人一起工作，目睹杭州地铁运营前的景象。
10月23日晚上九点，我与检修工作人员，一起进入地铁，前往杭州湘湖地铁站的施工点。由地面下到七堡客运中心站，看到自动扶梯、检票机等设施还在运行。
车行1个多小时，晚上十点多到达湘湖站。工人开始徒步工作，检修包括杭州地铁正线全长102公里，以及车辆段和停车场的铁轨。
为什么要选择晚上十点多开检?因为不仅是现在，哪怕是以后的日子，工人只能利用地铁在十点半停运后的时间，进行这些常规检测。
施工组分了三队，他们手里有轨检仪和铁轨探伤仪。这些对老百姓来说过于专业的仪器，将在今后成为杭州地铁安全的守护者之一。
几道手电的白色光柱在拱形天花板上晃动，除了钢轨超声波探伤仪的嗡嗡声和安全员俯身查测数据后起身报数声，昏暗空旷的地铁隧道里一片静谧。
负责管理铁轨检查的项目部主任沈敏建告诉我，安全检测采用的是国家铁路标准。铁轨的问题分为三级：作业验收、经常保养和临时补修。作业验收是最低等级，指铁轨误差在+4~-2mm,最高等级是临时补修，误差为+9~-4mm。
除了机器检修外，检修队贾工长介绍说，他们还会人工进行检查，铁轨的好坏，只要用锤子一敲，手感和声音都可以完整传递信息。这是长期在国家铁路沿线施工检修工作中积累的经验。
已是深秋，夜晚气温10℃左右。在地铁运行停止，所有通风设备被关闭后，隧道内异常闷热。施工组带着机器，徒步沿轨道向前。
每晚检测，时长5个小时。
5个小时里，每组要走完十余公里的检查区间。
一旦有问题反映出来时，施工队将就地解决。
我看见工人脸上的汗水，不停地沿着固有的轨迹向下滴落。如同工人重复着的检测动作，沿着一条时而弯曲时而笔直的轨迹朝前进行。
