高速公路免费是好是坏，对此，观点不一。
今年十一黄金周，全国高速路小客车免费通行首日，京沪高速天津段出现大量车辆拥堵，京沪大动脉宛若停车场。其他多个城市拥堵情况亦然。一时间，遛狗、踢毽子、做俯卧撑的，竟都出现在高速公路上。由于垃圾扔得多，高速路保洁压力也骤增。
清华大学教授李稻葵称，高速公路免费创了吉尼斯纪录，是“最蠢政策”。
受惠者“小众”，受伤者“大众”
曾以为各地会有拖延或变相抵制落实高速公路节日免费政令的情形出现，现在看实际情况恰恰相反。
即便是一个具有时限的“政令”，成本最终还是需要买单者。当政府以行政行为体现其“惠民”意愿的时候，这个政令本身的硬伤被忽视了。本质上说，高速公路节日免费政令实际上是一把双刃剑：受惠者“小众”，受伤者大众。
高速公路经营者没有向政府的“免费政令”叫板，原因是他们有难言的隐秘。在上市公司的数据中，今年中报显示多家高速公路公司除毛利率继续逼近60%外，扣除财务费用之后的销售净利率普遍在30%左右，这远远高于“暴利”的银行，让一点蝇头小利实在无关痛痒。
从这一点上看，政府的政令回避了公众对高速公路运营者“暴利”的质疑，回避了收费公路为何不能彻底免费的根本，回避了自古以来修路都是政府的义务问题。因此，高速公路免不免通行费，免多长时间、免哪些车辆都不是问题，该不该收费才是一切问题的源头，相关的治理亟待政府做出决断。
据报道，在世界已建成的14万公里收费公路中，有10万公里在中国。公路收费的主要原因是当初政府无力投入，需要引入贷款和投资，可是收费到期之后，许多公路照收不误。虽然，中央要求已还清建设贷款的政府还贷收费公路立即停止收费，但是一年的专项清理期已过，停止收费的高速公路却屈指可数。有关人士在计算出“免费政令”可使高速公路少收200亿元的同时，中国“过路费”畸形之高暴露无遗;而物流成本高企，物价上涨就在所难免。
“免费政令”的出台背景源于面向消费者的减负等，事实是这种重大节假日免费通行的惠民政策作用有限。四个节假日共计20天，所占全年收费日比重仅为 5.4%;几个重大节假日公路免费全国可减收近200亿元，而油价的上涨却使民众的总体负担不降反升。看淡重大节假日免费通行的政策，不仅仅是对直接受益人群利好有限，更在于这项政策的倾向性值得商榷：是给有车一族锦上添花重要?还是有效降低高企的物流成本，为低收入人群雪中送炭更有意义?
