点评：由于高速公路股均是国企股，甚至是央企股，所以，这些股东是很难减持的。也就意味着真正具有流通性质的股份大多在6亿股甚至更低。那么，再乘以相对应的2、3元的低股价，不难看出，无限制流通的市值大概也就只有10余亿元，这恰恰适合游资热钱的炒作能力。更为重要的是，高速公路股在近期也迎来了估值反思。一方面是因为高速公路股的公益化取向的确清晰。
但这是一个长期的过程，不少近几年新建的高速公路股，仍然拥有20年甚至更长的收费权。所以，高速公路股的盈利特征并未有根本性的改变。另一方面则是因为高速公路股具有较强的高分红利率的特征。由于高速公路股在建成之后，现金流非常佳。既如此，大多数高速公路公司倾向于持续分红，比如说皖通高速在近年来的年分红为0.2元/股，相比较目前不足4元的股价，分红派息率高达5%，超越了一年期的银行存款，所以，就股息率来说，高速公路股的确具有较强的投资价值。正因为如此，无论是短线游资热钱对低价高速公路股的认可，还是中长线追求红利回报的中长线资金对高速公路股的高股息股率以及低成本的重新审视，均可能驱动着整个高速公路股短线买力的回升，从而带来短线交易性机会。
故在目前操作中，可以适量关注高速公路股的交易性机会，一方面是以低价为荣，尤其是中原高速、山东高速、皖通高速等为代表。二是以历史上股性较为活跃的品种为主，主要是以宁沪高速、吉林高速、现代投资、赣粤高速、成渝高速等品种为主。
