京沪高铁是世界一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。从2008年4月18日全线开工以来，10多万铁路建设者夜以继日、埋头苦干历时3年多，建成世界一流的高速铁路，成为中国铁路现代化建设成果的重要标志，在中国铁路史上筑起了一座丰碑。
京沪高速铁路工程规模非常浩大，重点控制工程有104项。重点控制工程主要有南京大胜关大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥、阳澄湖大桥，北京、天津、济南、南京、上海五大客运站场枢纽工程，无砟轨道、有砟道轨工程、电气化工程、列车运行控制工程，还有上百组的高速列车制造以及这些子项工程要把它集成起来的联调联试工程，这些都是我们京沪高速铁路的重点控制工程。
京沪高速铁路跨越了海河、黄河、淮河、长江四大水系，与26处通航河流、70处高速公路和省级干道，还有59处既有铁路交叉跨越。五大铁路枢纽、客运系统，需要调整结构、完善布局。这些数据显示了施工难度非常大，总体上体现在它的地质条件非常的复杂，建设规模非常庞大，系统技术高新、安全保障要求高，环境保护要求严。
高速铁路是复杂的巨系统，它的标准高，施工难度大，通过技术创新和我们建设过程中强力推进标准化，包括机械化、专业化、工厂化、信息化，这四化的支撑攻克了这些难题，工程质量和指标达到了世界先进水平。
中国对世界高速铁路发展可提供借鉴，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武认为至少有三点：第一点，经过工程实践、运营检验的中国高速铁路技术标准体系和成套技术装备可以为世界建设高速铁路的国家提供借鉴和采用。第二点，京沪高速铁路国家决策、地方参与，集中力量进行大型基础设施建设的模式可供借鉴。第三点，中国铁路是把车、线、网、控制系统等等这些系统是统筹考虑，通过标准化作业、联调联试、运行试验等等措施进行系统集成，实现了又好又快的目标。这种做法值得借鉴和采用。
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