金秋十月，硕果飘香。处在“决战之年”的山西中南部铁路通道建设工地，迎来了最为关键的冲刺阶段。
为圆满完成年度目标任务，晋豫鲁公司自9月份以来在全线启动了以“保安全、保质量、保稳定、保实物工作量”为核心的“百日会战”劳动竞赛活动。伴着施工大干的隆隆战鼓，中铁一局全体参建将士以铺架为主线，强化施组管理，加强资源配置，在管段91.4公里长的线路上一路“攻城拔寨”，施工高潮迭起。
一个名为“中南通道综合部”的QQ群，是全标段主要信息的“集散地”，在“百日会战”的氛围中，这里所传递的公文，“喜报”和“贺信”俨然成了主角。
且看近期几份发自一线的“战报”：9月29日，铺架施工全面展开，10月3日，磨盘岭隧道贯通;10月7日，跨长晋高速公路特大桥主跨顺利合拢;10月10日，随着下行联络线成功接入既有太焦铁路长子站，标志着长子南站铺架基地的“粮草咽喉”正式打通了。
看着频频往来的报捷讯息，不禁对施工一线满怀憧憬。为了一睹中南铁路通道“百日会战”风采，十月中旬，笔者跟随经理部安全质量检查组，终于踏上了火热的建设工地。
检查组在对跨长晋高速公路特大桥例行检查后，开始沿着施工线路一直向西，过路基、穿隧道，曾经的高山深堑，如今已成通途。颠簸中，汽车穿过一座既有线涵洞，就到了跨太焦铁路特大桥施工现场。这里由于前期受绕避煤矿采空区等客观因素影响，工期较施组计划有所滞后，为了保证铺架顺利通过，现场自开工伊始就处于紧张状态。
站在一段已经成型的路基上放眼看去，既有太焦铁路与新建中南铁路通道正线及上、下行联络线纵横交错，一座座桥梁墩身有序排列，勾勒出优美的线条。据二分部总工任志刚介绍，目前现场共有桩基、墩身等施工队伍八十余人，截止九月末，全桥已累计完成1515.68成桥米，完成设计长度1946.35成桥米的77.87%，预计2013年5月15日主跨连续梁施工将全面完成。
从跨太焦铁路特大桥继续向西，走上一段成型路基，与之并行的上、下行联络线已经铺上了轨道。随着路基越来越宽、轨道越来越密，长子南站站场豁然眼前。作为中南铁路通道全线最大的货运编组站，长子南站全长6308m，线路基本宽度约为180m，最宽处机务段路基约380 m，占地面积约1400多亩，车站内设计14条股道。这里也是全标段铺架基地和制梁场的所在地。
从图纸上看，长子南站东西走向，一条S228省道拦腰而过，将站场截成了东西两部分。我们目前的位置处在东半部分，场地中央，一台重型铺轨机正整装待发。9月29日，这里举办了一场盛大的铺架启动仪式，至今那高亢的鼓号声还依稀在耳盼回荡。
继续往前，就是S228省道框架桥施工现场，工人正在进行着深基坑施工。扶着基坑边沿侧的栏杆向西看去，长子南铺架基地坐落在基坑另一侧，看着蔚然壮观。笔者迫不及待地迈进铺架基地，眼前瞬时成了钢铁的世界。地上的钢轨、伫立的群吊、庞大的架桥机以及正在生产轨排的工人，这些场面构在一起，仿佛一座坚不可摧的城池，里面正酝酿着惊人的能量。
铺架分部常务副经理赵伟介绍说，目前铺架基地已基本建成，架桥机和铺轨机已经到位，机车和平板车等其他设备预计在10月20日前到达;为确保铺架施工早日形成稳产高产能力，现场已调集各类人员204人，近期还有作业队伍陆续进场。
据了解，铺架分部承担着范家山隧道进口至太行山隧道进口段正线，长子南站至既有长子站上、下行联络线铺架，长子站站改以及既有太焦线改线段施工任务。共需完成正线铺轨322.79公里，站线铺轨59.67公里，架梁1193孔，铺设道岔174组，线路上碴92.32万立方米等工程量。
其中在今年，除了要确保完成铺轨65.36km，架梁227单线孔的年度铺架计划外，还要实现轨排钉联存储10公里，道砟存储15万方，长轨料存储130公里，换铺30km的艰巨任务。对此，赵伟表示铺架分部充满信心，保证完成任务。
在与铺架基地相邻的长子制梁场存梁区，现场除了受征地拆迁影响的2个存梁台无法使用外，已有的存梁台位已基本存满。截止10月10日已共计完成167孔T梁生产，本年度制梁分部预计将完成制梁380孔。
返程途中，笔者打开手机QQ，作为全标段四大信息化管理系统之一的调度日报信息系统，此时正发布着从一线归集的信息。数据显示，截止今年三季度末，全标段已开累完成施工总产值的69.67%，其中隧道工程除发鸠山隧道和西岭隧道外，其余13座隧道已全部贯通。
汽车一路在田野中飞奔，看着窗外正在收获的庄稼，心想，随着“百日会战”活动的纵深推进，中南通道的收获季节必将很快到来。
