京福铁路客运专线控制性工程之一的跨西岭互通特大桥，昨日顺利合龙。
京福铁路客运专线是按时速350公里设计的高速铁路，实际运营时速可能为250公里。京福铁路客运专线闽赣段在福建共有三个控制性工程，分别为古田西特大桥、古田隧道，及跨西岭互通特大桥。
跨西岭互通特大桥主桥箱梁依次跨越福州三环辅道、外福铁路、绕城高速左线、绕城高速右线、S左线、S右线、铜盘路I匝道、铜盘路D匝道等公路和铁路，施工时必须保证这些道路的行车安全，施工安全隐患多、风险大。同时由于主桥墩位于这些道路之间，进场施工便道须绕行和跨越其中一些道路，机械和材料运输及人员进出都受到很大干扰。
施工期间，为了防止少量施工杂物掉落影响桥下的安全，施工方采取双重施工防护措施，即悬臂施工过程中，在挂篮下张挂密目安全网、四周设栏杆进行第一道防护；在既有公路和铁路上方设置安全防护顶棚，进行第二道防护。
跨西岭互通特大桥主桥采用70米+136米+70米连续梁拱，特殊桥梁结构形式新颖、施工技术要求高、难度大，桥面离地近50米，是全线重点控制性桥梁工程之一，也是全段施工的难点之一。
据了解，跨西岭互通特大桥于2010年8月1日开工，此次桥梁合龙后，将进入特大桥连续梁拱施工。计划明年9月30日前完成基建，之后进入电气化安装、铺轨等工作。
