2011年，深圳将建成双向490公里的自行车通道网络，深圳骑单车难的局面将有望改观。深圳市规划局编制研究的《特区自行车及人行交通改善规划》昨天正式发布，其明确了自行车交通在城市交通体系中的功能定位，提出合理的自行车通道网络规模和布局规划，制定了规划设计指引和具体实施计划。
出行依靠“自行车+公交”
目前，深圳市机动车拥有量已超过128万辆，而自行车交通分担率却从1995年的30%下降为现在的4%。
据了解，目前特区自行车通道长度为双向262公里，但仍存在不少问题。而实践证明，因受体力限制，自行车只适合5公里以内的短距离出行，应积极引导“自行车+轨道”的出行方式。
为此，借鉴国内外类似城市的发展经验，该规划将自行车交通定位为“机动化交通的辅助性交通工具，并依此划分三类的功能分区并分别提出相应发展策略，即大运量骨干公交接驳区——轨道站点1000米范围内地区：引导“自行车+公交系统”的出行方式；活力区——自行车使用频率较高的片区，如学校、居住区、工业区等：满足自行车的短距离出行需求；景观休闲区——大型公园、公共绿地以及居住环境优美的地区：满足自行车休闲、健身等目的的出行需求。
增加200多公里自行车道
根据上述功能分区和发展策略，结合“联网、穿区、可达”三个规划原则，该规划提出到2011年，共构筑双向490公里的自行车通道网络，从功能上来看，自行车通道网络可分为两个层次：一是自行车廊道，总规模为双向456公里，其中现状保留220公里，规划新增236公里，主要满足居民通勤出行的需要，服务于短距离以及接驳骨干公交站点的自行车出行，重点结合学校、工业园区、住宅区等片区，以及轨道等骨干公交站点周边道路的人行道布设；二是自行车休闲道，总规模为34公里，主要满足居民休闲、健身的需要，布置在大型公园、滨海休闲带等景观优美地区。
其中，大运量骨干公交接驳区+活力区有：黄木岗北-体育中心、白沙岭片区；大运量骨干公交接驳区+景观休闲区有：香蜜湖片区。这两个片区将进行自行车通道网络规划方案和片区内各轨道站点的自行车改善规划方案试点规划。
