无锡火车站的底下就是一条呼啸的长龙，你想象过吗?尽管之前它穿过危旧老楼，钻过大运河，但是这一次不一样，它穿越的是被评为特级风险源的铁路。近日记者了解到，无锡地铁1号线火车站至胜利门站区间的左线盾构顺利完成，“大鼹鼠”又克服了一道障碍。
穿越铁路，盾构中的特级风险源
在1号线胜利门站和火车站之间，不仅有繁华闹市的高楼，还有每天运输上万人的京沪铁路和沪宁城际铁路。挡在“大鼹鼠”面前的是沪宁城际铁路三个站台、7条线路，其中两条正线的高铁不在无锡停靠，时速约300公里/小时。京沪铁路包括四个站台、7条线路，其中两条正线不在无锡停靠，五条站线在无锡停靠。这两条铁路均为我国东部铁路的大动脉。
地铁的站点、线路是早就规划了的，因此即使在盾构中存在某些危险地带，“大鼹鼠”也只能遇山开山，逢水过河。“中标那天起，我们就知道必须要过这一关。” “稳”字当先“大鼹鼠”每天前进4.8米
其实，除了上述困难，还有一个盾构的困难就是每天“大鼹鼠”前进的距离必须不多不少，正好4环(4.8米)。一般来说，每向前掘进1环需要1小时，拼装管片、物质运输等需要1小时，也就是“大鼹鼠”每前进1.2米需要2小时。穿越铁路时，每天掘进的时间就需要8小时。要知道，一般盾构机每天都会向前掘进8到10环，即使是穿越老大楼，速度也不会特别下降，当时是单日掘进7环。
为什么这样?这是因为大鼹鼠在地下掘进时，每前进一米，这一米就是受其影响的沉降范围。铁路间的间距并不大，如果一次前进多了，那么就可能影响到两条甚至两条以上的铁路。
工程人员介绍，尽管放慢了速度，这4环却是一点都不能打折扣的。因为在穿越前一段时间如一个月，施工方就必须向上海铁路局提出降速要求，然后上铁签发指令，来往列车降速。据悉，当时沪宁高铁两条正线上时速300公里/小时的列车降为120公里/小时，京沪铁路上客车降至90公里/小时，货车降为60公里/小时。速度慢了，能承受的沉降范围会稍微大些。但是这只有一个月的时间，这一个月里，盾构机一天也不能停。
一个月后，列车就会恢复时速。而机器是有故障率的，而且这种事关重大的项目没有机器“带病坚持”一说，一出故障就得停工检修。但是在穿越期间，根本没有维修的时间，设备曾经出过一两次故障，每次都是立刻更换配件，然后拿到地面来维修。
跟工期相比，控制沉降则更为重要。前期经过单位内部评审、设计方案，反复论证，工程院院士专家评审，施工方拿出了一套控制沉降的方案。具体来说，就是在进入铁路范围前，先在土质类似的地带掘进一段试验段，测量并确定出掘进参数。此后不断加强监测。铁轨上均匀地布着监测仪器，几台全站仪不停地接收反射的光线，测算地面沉降度。过市中心老大楼是每天监测2次，过铁路是每天监测12次，真正过铁路路线时每小时监测一次。一旦发现沉降的“苗头”，立即将其扼杀在“摇篮”里。此外，盾尾同步注浆、止水帘等先进技术也得到了广泛的应用。
其实，铁路下方的土质并不差，高铁两条正线还对地基进行了加固，地铁穿越在技术上似乎并不难做到。但是，全国仅有极少数城市进行过地铁穿越高速铁路施工。因为铁路高时速运行的列车对地面的平整度要求极高，如果地面的隆起或者沉降超出了那极小的可承受范围，火车就可能由于巨大的惯性而摇晃甚至翻车，那将是一场灾难。
因此，求“稳”是盾构施工的一个最大要求，不能出任何差错则是施工人员头上巨大的压力。一般来说，地铁的沉降控制是下沉不得超过30毫米，隆起不得超过10毫米，但是这次穿越铁路的要求是单线下沉不得超过3毫米，隆起不得超过1毫米，标准足足缩小了10倍。而且不能犯错，一旦出错是没有补救余地的。
据介绍，无锡地铁1号线8标段(胜利门站—三阳广场站)近日遇到了麻烦，地铁盾构穿越铁路往往设计在站外进行穿越，只穿越两条或四条正线，影响范围一般少于40环(每环1.2米)。本次因为种种原因，盾构设计在站内进行穿越，除要穿越4条正线外，还需穿越10条站线，7个站台，影响范围115环，相当于其他地段影响范围的三倍。“铁路是盾构中的特级风险源。至于高铁，目前国家还没进行评定，但风险肯定比普通铁路要高。然而我们不可能绕路，不可能把铁路停运，必须硬啃下这块骨头。”
据了解，而且本工程盾构调头井就在城际站台下方，离铁路仅有10米左右。盾构始发和到达也是盾构中很容易发生沉降的地段，因为原本封闭的土体被挖开一条通道，该处压力减小，地下水极易往这里涌。地下水流失了，地表自然就会下沉。这相当于双重风险的叠加。
半夜接到电话总工“以为铁路上出事了”
本次穿越，牵涉的面非常广。无锡火车站，上海铁路局、市轨道办以及作为施工方的中铁十四局通力合作。每天，除了施工方自己的监测人员，还有其他单位的人员守着全站仪监测地面。每天晚上，铁路方工作人员会来回检查，测量轨道高低差。
“穿越那几天真的非常紧张，有时候晚上根本睡不着觉。”总工贺飞告诉记者，即使是半夜起床上个厕所，睁眼的第一件事也是先拿手机看看最近一次的监测数据。有一次晚上11点多，一位高铁段的巡视人员下班后坐着最后一班高铁到达无锡。下车后，他因为一些其他事情给贺飞打了个电话，但是贺飞看到这个存储为高铁段某巡查员身份的人电话后脑袋立刻就一片空白，“以为铁路上出事了”。直到对方说明是其他事，他才心定下来。一直到9月21日穿越完成，贺飞此前一直紧绷的神经才终于放松下来。
