京沪高铁德州东站效果图
在山东大力推进黄三角高效生态经济区、半岛蓝色经济区等战略规划之时，山东的北大门——德州也加速自身发展。春节前，德州市召开了2011 年度经济工作会议，讨论德州经济发展的问题，力争实现经济更好更快发展。在德州的历史上，高铁建设可能是继京杭运河、津浦铁路之后，又一个推动德州经济发展的重要外力。人们将德州经济飞速发展的希望寄托于高铁建设。但德州要想利用高铁建设实现快速发展并非易事。
在高铁建设方面，德州有着比较优越的条件：十二五 期间途经德州的铁路将形成三纵三横的铁路框架（京沪铁路、京沪高铁、太青客专、德石铁路、德大铁路、济邯铁路），并在市区形成客货双十字铁路交叉（京沪高铁与太青客专，京沪铁路与德大铁路），这种优势在全国同类城市中并不多见。这些纵横交错的铁路将使德州再次成为重要的交通枢纽，铁路沿线地区也会借势发展起来。据初步统计，2008年，京沪高铁开工后，德州中联大坝、平原晋德、武城龙祥、齐河莱钢永锋等多家企业生产的约6亿元的产品直接用于高铁项目建设。
另外，黄三角生态经济区规划在2009年上升为国家战略，德州乐陵市和庆云县被列入其中。德州市2011年的经济工作规划将高铁建设与两地示范区相结合，建设循环经济示范区、红云高新技术产业园。这些项目的建设将为德州带来巨大的经济效益。从更长远的角度讲，它将优化德州的产业格局，巩固农业产值，加快工业发展，提升服务业水平，使三大产业均衡发展。
高铁建设进一步缩短了城市间的距离，有利于区域间的交流。德州地处京津冀和山东半岛经济圈的辐射末端，经济实力与济南、青岛等地区还有一定差距。高铁建设让德州融入1小时经济圈，增强与济南等经济发达地区的区域合作。目前，半岛蓝色经济区正在建设，德州可以利用高铁带来的优势承接其产业和技术转移，往北还可以加强与天津滨海新区的合作。总之，高铁建设形成了一个以德州为圆心的辐射圈，让德州有机会实现南融北接，加快经济发展步伐。
高铁带来的铁路内部结构的转变也是比较明显的。高铁开通后，部分既有铁路将改为货运路线。高速铁路的建设可以实现‘客货分离’，不仅减少运行管理中劳动力的使用，降低成本，也使铁路运行更加安全。德州市发改委铁路办副主任冯新中接受经济导报记者采访时说，高铁采用电力运行，零排放，符合节能环保的原则。
不过，高铁建设的前景虽然美好，但还有很多急需解决的问题摆在德州面前。
首先，德州是个经济欠发达地区，高铁建设方面的巨额投资无疑会给政府带来压力。截至目前，京沪高铁德州段已累计完成投资约83亿元，德大铁路德州段完成投资约4.55亿元，邯济铁路德州段完成投资约1.3亿元。其中，截至目前德州市政府先后出资约8亿多元直接用于铁路建设。在经济欠发达地区，这并不是个小数目。因此，怎样在不超出政府预算的前提下，保证高铁建设的顺利实施对德州来说是个严峻的考验。
高铁带来的经济圈有利也有弊。德州本地的优势企业有可能流向周边地区，将在一定程度上削弱德州的核心竞争力。另外，德州位于京津冀和山东半岛经济圈的辐射末端，其与经济发达地区的交流极易受到济南以及河北衡水、沧州等地区的阻滞，延缓经济发展的进程。
高铁等交通设施的建设必定要占用耕地，这意味着其将挤占土地利用指标，影响其他项目用地，预计将使德州每年粮食减产4万吨。我国十二五期间的工作重点是保障民生，如果不采取措施保护铁路沿线农民的利益，民生如何得到保障？这个问题也是需要考虑的。
高铁时代德州的经济发展之路存在困难，并没有人们期望和想象得一帆风顺。那高铁带来的经济发展曙光与德州无缘了吗？当然不是。德州应客观地正视困难，增强开放的意识，积极采取措施。例如，德州可以针对目前的发展阶段，利用高铁带来的有利条件，继续在既有铁路线周边发展重化工业；德州也可以借黄蓝战略发展之时主动参与环渤海、半岛经济圈产业布局调整，加强与天津滨海新区的联系，发展成为环渤海经济圈的产业腹地；有针对性地借高铁之势发展服务业，带动德州经济快速发展，如在高铁新区周边发展商贸餐饮业，在铁路沿线发展现代物流业，利用高铁时代的快捷发展房地产业、新型服务业等。另外，重视品牌的力量。德州可以利用高铁造势，培育德州文化，打造地区品牌。中国太阳城、中国中央空调城、中国功能糖城等是德州的标志符号，这些品牌所带来的经济效益是巨大的，而这些看似很响亮的城市品牌符号并没有在全国真正叫响。所以，德州应借黄三角高效生态经济区、半岛蓝色经济区等战略实施辐射的作用以及高铁快速建设的背景，尽快打造一批在全国有影响力的知名品牌。
总之，解决困难的方法有很多，德州需针对自身实际，增强开放意识，借助高铁发展之势，大胆改革，优化产业结构。相信德州会在经济发展之路上越走越远，越走越好，成为名副其实的品牌城市。
