在长沙坐地铁，再也听不到“哐当、哐当”的噪音。为什么?
锦泰广场地铁站的顶盖上，龙门吊驾驶室里坐着两名女士。地铁2号线轨道铺设项目书记介绍说：“我们十一局操控龙门吊的都是女将。”她们驾驶着两台龙门吊，升起一节长25米重4吨的轨排，从井口送下去，轻轻放到距地约20米深的平板车上。平板车在隧道里徐徐滑行200米，两台铺轨机将平板车上的轨排接下来，安放到密密麻麻的支座上。
普通铁路是先铺好小石子，再放置轨枕，然后铺设钢轨。地铁施工则与此不同，地铁轨道在地上就“绑扎”好轨排，通过龙门吊一节一节往隧道里送，焊接、调平，这样铺设出来的无砟轨道，行驶起来就不会发出“哐当、哐当”的噪音了。
隧道里，焊花四溅。长沙地铁2号线采用闪光焊接(两根钢轨对焊技术)，这种闪光接触焊接技术保证钢轨接口平顺度。据说，这是把高铁铁轨的焊接技术用到地铁铁轨上，其焊接等级等同于时速180公里的普铁标准。
“钢轨调试最见功力，两条钢轨之间误差不能超过1毫米。”中铁十一局总工程师雷鹏飞介绍道： “钢筋绑扎是否合格，钢轨是否调平，都由负责监理的专家确定。”只有经过这些环节检查合格后，才可以浇筑混凝土。未来的地铁轨道，就是通过混凝土，将钢轨与枕轨，轨排与钢筋都凝固成一个不可分割的整体。地铁车厢在这样的无砟轨道上行驶，乘客坐着才会有安全和舒适感。
