西商高速公路第10合同段位于蓝田县九房间乡冯家湾村到灞塬 乡李家涧村，长2.719公里，线路全部位于秦岭峡谷地段，十次跨越 九灞公路和灞河，所经之处奇秀险峻，说“毫无立锥之地”都一点 不为过。工程难度极大、施工条件异常艰难，是西商高速全线施工 难度最大的标段。经过两年多的鏖战，目前已实现全幅贯通。
开山拓道 艰难起步
由于标段内无一块平地可供选址为项目经理部，自2009年7月 进场，西商高速第10合同段不等不靠跑步建点，在一个叫“黑风 口”的地方硬生生凿出一块平地建设项目经理部，并完成试验室、 拌和站、炸药库等临建设施建设。同时，迅速集结4支桥梁施工队、 1支隧道队伍、1支管棚施工队共310人，挖掘机、装载机、发电机、 汽车吊、砼罐车共43台大中型机械设备进场，达到了合同约定的开 工条件。
为改善运输和施工条件，第10合同段项目部开挖了8条施工便 道，在灞河上搭设了6座施工便桥。为解决材料设备进场困难，采用 了一种叫“爬山虎”的起重运输机械，解决了半山坡挖孔桩施工、隧道洞口浆砌片石挡墙施工材料运输的突出问题。在特别高的地 方，需跨灞河运送材料，采纳了现场工人的建议，设计出了“简易 缆索吊”，解决了施工机具、材料的运送难题。秦岭山区的桥墩高 度多在40米以上，技术人员利用等高线反复进行选择，成功在13处 桥墩布置塔式起重机，满足了高墩施工的需要。
科学管理 精细施工
西商高速公路建设中，西商管理处坚持以精细化管理为核心， 全面加强工程质量控制。对全线施工难度最大的第10合同段，提出 了质量过硬、生产安全、进度不慢的要求。
按照管理处开展精细化施工活动的要求，第10合同段全面落实 全过程精细化施工管理，做好每一个细节，严格按规定作业工序与 作业流程施工。在边坡开挖时，按照自上而下、边挖边护的工序组 织施工，坚决禁止野蛮开挖造成边坡大面积垮塌现象;在处理高墩 大跨桥梁，特别是预应力现浇梁时，加强结构安全的监控量测;在 高墩及大跨径桥梁浇筑以及梁板预制工程，夏季采用自动喷淋技术 养生，定时定量对工程实体进行养生;在预制梁顶面严格按照设计文件要求预埋桥面铺装层预埋钢筋，保证后期桥面铺装施工时和预 制梁板混凝土结合紧密等，确保工程质量。
安全方面，第10合同段坚持“以人为本、安全至上”的理念， 实行安全生产责任制，夯实安全生产责任，加大安全生产投入，严 格执行周一安全讲话、月末安全大检查制度，开展“班前安全质量 宣誓”活动，对存在的确良 问题，及时落实整改，在极 其艰难的施工条件下，没有发生一起安全生产责任事故，有力保障 施工顺利进行。
创新思路 确保进度
第10合同段沿线悬崖峭壁，桥隧相连，全线无法找到预制梁 场地。经西商管理处、设计、施工单位多次调研，并邀请专家会审 后，决定将灞河一号特大桥9至15号墩之间，变更为支架法现浇施 工箱梁，然后在现浇梁之上，设置预制场，进行预制梁施工。40米 高现浇支架的搭设，在现浇梁上预制梁，在西商项目尚属首次，也 是第10合同段中铁一局桥梁公司初次实施，没有成功的经验可以借 鉴。西商管理处抽调技术骨干与参建单位精干力量组建QC技术攻关 小组，负责支架方案的总体布置，关键部位工艺制定，设计计算。 现浇梁上预制箱梁，支架的搭设是关键，灞河一号特大桥现浇 梁支架的实施方案要在9至15号墩之间的崇山峻岭间，跨越灞河、九 灞公路，搭设长240米，高40米，宽36米的现浇支架，经过对地形充 分勘察、核算，设计了完备的实施方案。经过近半年的努力，现浇 支架搭设完成，仅搭设的万能杆件、贝雷梁、碗扣脚手等杆件总重 就达3000余吨。至2010年6月15日，第一联箱梁砼成功浇筑，9月25 日，最后一联箱梁砼浇筑完成，随着梁场建设工作的完成，在桥面 上正式开始了预制箱梁。
为加快工程进度，根据第10合同段施工生产的实际情况，西商 管理处要求在灞河三号隧道内设置梁场，预制5号、6号、7号桥20 米、30米共145片箱梁。隧道预制梁摆脱了气候环境的限制，极大地 提高了生产效率，制梁能力完全满足灞河5号桥、6号桥、7号桥节点 工期进度要求。隧道内制梁的成功应用，改变了传统的预制梁场制 梁的模式，节省了临时征地费及冬季施工燃煤、保温蒸汽养生费; 加快了施工进度，为全线贯通创造了有利条件，创造了良好的社会 效益。
西商管理处始终把第10合同段工程建设作为全线重点工程来 抓，专门派驻业务能力强的工程师盯现场抓生产，充分利用考核评 比、开展劳动竞赛等行之有效的方法，狠抓节点、控制点工程，促 进工程进度再加快。8月28日，伴随着震耳欲聋的鞭炮声和建设者的 呐喊声，右幅最后一片箱梁架设完成，第10合同段双幅顺利贯通。
