时下，正是内蒙古公路施工的黄金季节，尤其对于施工期只有三个多月的大兴安岭地区来说，时间更是弥足珍贵。但在绥满国道主干线博克图至牙克石高速公路建设现场，每到夜晚都静悄悄的，原来，夏秋两季不仅是施工的黄金季节，也是野生动物孕育生命的时期，如果夜间施工，机械噪声会影响孕育期的野生动物。
环境影响报告书两次征民意
内蒙古拥有美丽的大草原、大森林、大湖泊，草原民族崇尚自然，珍爱草原生命，重视对草原、森林、山川、河流和生灵的生态保护。内蒙古坚持将环保理念融入建设。
始终把环境保护作为公路规划、建设的先决条件，坚持建设与环保同步规划、同步实施、同步验收，确保实现经济效益、社会效益和环保效益协调发展的要求。在规划中，树立超前规划，因地制宜、尊重自然、保护环境的理念;树立节约土地资源的理念。严格落实耕地保护政策，心意一做到不占耕地、小占林地、保护草原;在建设中，强化建设生态路理念，坚持集中取料，施工结束后对取弃料场及时植树或种草，尽量恢复原貌，确保不造成生态破坏，不出现山体裸露，实现了美丽与发展双赢。
《内蒙古自治区公路水路交通运输“十二五”发展规划》显示，“十二五”期间，全区重点公路建设总投资超过2200亿元，仅重点公路建设项目就达38项，建设规模5577公里，建设项目中的高速公路和一级公路，将穿越森林生态系统820.3公里，穿越草地生态系统4691.1公里，穿越荒漠生态系统1780.9公里，穿越湿地生态系统175.9公里。在生态环境敏感区中，规划路网可能影响的生态环境敏感区包括11处国家级自然保护区、10处自治区级自然保护区、7处国家森林公园、6处自治区级森林公园、1处自治区级地质公园、8个重要生态功能区、5个生物多样性保护优先区、1处重要湿地的分布区。为实现生态与发展双赢，内蒙古自治区交通运输厅编制了《内蒙古自治区公路水路交通运输“十二五”发展规划环境影响报告书》，并将规划概况、规划环境协调性、规划主要环境影响、环境影响减缓措施、环境影响评价初步结论等报告书要点内容进行了两次公告，征求公众意见和建议。
一条穿沙公路移栽三万多株植物
锡林郭勒盟满都拉图至芒来煤矿、县道501线白日乌拉至乌兰察布二级公路地处浑善达克沙地， 在这两条穿沙公路建设中，建管办有针对性地制定了“公路建设环保施工实施细则”，以“细微之处做环保，环保和施工同步进行”为基本原则，详细规定了施工注意事项，明确了奖罚措施。在路堑开挖施工中，现场工长既管施工也负责环保，当有连株的黄柳、小叶锦鸡儿等沙区植物时，就指挥挖掘机连根挖起，移栽到线外，全线移栽量达到3.7万余株(棵)。
鄂尔多斯鄂托克旗在清除公路沙毁沙阻的同时，在穿沙公路两侧制作防风沙障，种植灌木和播撒草籽，固定沙流，截至目前，共制作防风沙障9000多亩，沙障和新生植被在公路两侧形成一条绿化带，有效固定公路两侧两三百米内的绝大部分沙流。
一段灌区高速架设903道桥涵
河套平原是内蒙古重要的粮油生产基地，河套灌区是亚洲最大的自流引水灌区，这里平均每50米就有一条渠，而且秋季回水时，河套灌区的地下水位由原来的1米下降到0.5米，在灌区内建设的京藏高速公路哈磴段就有140公里，为保护排灌区，不阻断良田水系，该段高速上共架设了全长26753米的903道桥涵，平均每公里有近四座桥涵，有效地保护了河套灌区的分配和设置，使得公路建设不仅没有破坏原有的生态，而且对原有的灌排渠进行了保护。同时，修建的每一座桥和每一道涵，都为水渠修建了上下各150米的防护衬砌，不仅保护了水渠，也保护了可贵的黄河水。
保护珍稀动植物资源
京藏高速公路巴(拉贡)新(地)麻(黄沟)段经过西鄂尔多斯保护区，这里的四合木、半日花被国家列为二级保护植物，项目办从规划、设计、施工三个环节提出环保对策，通过改造现有三级路、严格限制在边界桩以内施工等措施，从源头避免对四合木等造成生态破坏;通过对拌和场地进行硬化，为拌和机械装配除尘装置，运输粉煤灰时采取洒水和遮盖措施，有效控制了大气污染;另外，因公路穿过大片牧场，项目办要求施工单位把路基养生用的白色塑料布用完后及时回收，以避免牛羊吞食。
赤峰和通辽两市是“红山文化”的发祥地，为了让这里厚重的历史文化在高速公路景观设计中熠熠生辉，赤(峰)通(通)高速公路在建设中，创造出了譬如“赤峰玉龙”、“全球环境500佳”、“华夏第一村”等有文化内涵的边坡景观，行驶在这样的路上，不仅可以缓解人们的视觉疲劳，使人心情舒畅，同时也真正体现了尊重自然、保护环境、人与自然和谐相处的公路建设新理念。这样的例子还有很多。内蒙古坚持将环保理念融入公路建设，实现了生态与发展双赢。
