5日，港珠澳大桥岛隧工程的第一段沉管管节，在位于桂山岛的沉管预制厂开始浇筑，预计经过35小时-40小时浇筑，首段长22.5米的管节节断将浇筑完毕，这标志着港珠澳大桥岛隧工程取得了重要的节点胜利。据工程技术人员介绍，此次浇筑的沉管是中国第一段采用工厂流水法生产的海底沉管，无论从沉管规模还是施工难度来说都居世界第一位。
亮点
规模和难度居世界第一
5日下午3时，随着一声令下，港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂的两百多名管理人员和施工人员，开始第一段沉管的浇筑。半小时后，经过配料、拌合，混凝土从一根高20余米的输送管口浇灌入庞大的沉管模板底部。
5日开始浇筑的首段海底沉管节段，编号为E2-S5段，预计需时35-40小时才能浇筑完毕。据介绍，首段沉管节段长22.5米，宽37.95米，高11.4米，侧墙及顶板厚1.5米，中隔墙厚0.8米，用3413立方米混凝土和800多吨钢筋，总重约9000吨。此外，沉管节段的预埋件达100多件。
负责首段沉管节段浇筑的工程管理人员表示，沉管为两孔一管廊截面形式，具有截面尺度大、预制精度要求、钢筋施工难度大、混凝土供应保障难度大、管节控裂要求高等特点和难点，无论从沉管规模还是施工难度都居世界第一位。
难点
混凝土温度控制要求高
据介绍，在正式开始浇筑之前，预制厂已做了两次1：1模型试验，并从中总结经验，经过多次完善和优化，最终达到正式生产的条件。
港珠澳大桥岛隧工程III分区二分工区项目经理部项目总工程师周光强表示，沉管浇筑的难度很大，其中最大的两个难点是混凝土温度控制要求高和模板钢筋密度大影响混凝土注入。他说，为保证混凝土的高强度和耐久性，他们通过对搅拌站的升级改造，实现了对料仓、配料机、拌合楼、输送车辆和管道全方位的温度控制，确保混凝土进入模板时的温度在26摄氏度以内。此外，为保证混凝土密实，不出现空隙，施工人员利用人工振捣和机械振捣相结合的方式，严格控制振捣时间、间距、浓度，剪力键、内模倒角、钢端壳、预埋件等特殊部位加密振捣间距。
进度
2016年管节浇筑完工
据介绍，港珠澳大桥岛隧工程由东、西人工岛和海中沉管隧道组成，投资约13.5亿元。其中，沉管隧道长5664米，共有33段管节，一段标准管节由8个长22.5米的节段组成，节段间采用柔性连接，用拖船拖往施工点沉放。
据介绍，原计划首节管节节段开始浇筑时间在7月26日，但由于要做足准备工作，浇筑日期延至5日开始，各项工程都按计划推进。
周光强表示，沉管预制厂今年的生产任务是1.5段管节，首段管节预计年底前运往西人工岛沉放安装。预计实现流水化生产后，各方面条件允许的情况下，平均两个月可生产两段管节，33段管节全部浇筑完工要到2016年。
