“合福铁路相关建设由铁道部投资，但安徽境内的沿线拆迁由地方政府负责，相关费用也由地方政府支付。”薛学渊告诉记者，由于对华巢食业的拆迁不能顺利进行，相关路段的施工已经拖延了半年左右。
拆迁协商两年未果，同样陷入尴尬境地的，还有合福铁路巢湖段的建设工期。资料显示，合福铁路全线计划2014年3月31日竣工，巢湖段工程因被确定为全线先导段，因此要求提前3个月于2013年底建成。为配合工程进度，巢湖市原定于2010年7月底前完成铁路建设“红线”内征地，2011年一季度前完成全部拆迁任务。
记者获得的另一份资料显示，根据合福铁路安徽段施工组织计划要求，华巢食业厂区所在区域的最迟施工时间为2011年8月1日。
记者看到，在华巢食业厂区的东侧，一条穿山隧道已经贯通，而在厂区西侧几十米处，铁路高架桥的“桥墩”也已高高竖起，而华巢食业厂区内的围墙上，铁路工程所做的红色标记仍清晰可见。
负责该段铁路线下工程建设的中铁十三局二标项目部党工委书记曹菊泉告速记者，华巢食业所在的合福铁路建设工程为从巢湖市烔炀镇至芜湖市无为县泥杈镇的夏阁特大桥线下工程，现在整体工程已经完成了55%，而华巢食业的厂区内尚未进行地质情况的勘探。实际上，按照原定计划，夏阁特大桥已经在建设完毕的桥墩上开始架梁，他说。
“桥墩没起来我们就架不了梁，只能调整施工计划，先行实施华巢食业以西的架梁工程，等这边拆迁完成后再回头施工。”曹菊泉表示，在施工计划上的反复，不仅会增加建设费用，还会影响整个铁路工程的建设工期。
“建一个桥墩从勘探到设计图纸再到施工，最起码要2个月的时间。”他说，如果年内能够顺利开工，还可以抢回工期，否则整个巢湖段的工程就很难按期完成。
