6月27日起，京沪高铁85列动车组列车的商务座、特等座票价试行分时段特惠。商务座票价在现票价基础上下浮10%-20%，特等座票价在现票价基础上下浮10%。北京交通大学教授赵坚表示，商务座基本上是空的，打折可使上座率高一些，但这次折扣太小，对上座率影响不大。
京沪高铁开通至今差不多一年了，高铁速度快，乘坐又舒适，理当成为乘客的首选，可是并未受到乘客青睐，从开通运行就出师不利。报道称，京沪高铁每趟都有大量余票，二等座、一等座都出现超过70%的剩票，商务座则基本都是空凳子。之后又有报道称，京沪高铁宣布停运4趟列车，因上座率低所致。
京沪高铁遇冷原因，主要在于价格，论速度没有飞机快，论服务也不一定有飞机那么高，虽说高铁一辆接一辆，能给人方便，但是对于不是急着非走不可的人来说，无疑飞机更有吸引力。
高铁价格比机票价格高不是个别，而是一种普遍现象，如：武汉到广州的高铁车票，一等车票价为780元，二等车票价为490元;乘飞机，武汉至广州最低机票价260元，平时打折后也在400元左右。价格高竞争力就差，坐的人就少，难免陷入亏损的境地，媒体报道称，从已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线看，高铁上座率低、亏损严重已不是什么秘密。尤其是商务座和特等座，更是让人望价生畏。
高铁定价可以说不是盲目的，是从投资和运营成本等多方面因素得出的，但是价格不应该是死的，应以市场而动，及时调整降价。如今铁路运力紧张，一边是普通列车人挤人，一边是高铁唱“空城计”，如此实在太浪费资源。高铁票价高，看似能赚不少钱，而“有价无市”反而赚不到钱，甚至亏本，此举实则是定价机制的不完善。
目前国内有多条高铁开通，但是真正打折的不多，此次京沪高铁打折也非常有限，而且仅限于商务座和特等座，不妨学学航班，打折力度再大一些;尽量做到满员不浪费，至少比空跑要强得多。
