宁波轨道交通贯通奉化江
2号线南站站点——“真壮观”
大家首先来到正在施工的2号线铁路南站站点，这是一个非常大的施工工地：包括了西至苍松路，东至三支路，南至甬水桥路，北至南站西路所围合的区域。在建的项目由三部分组成，分别是铁路南站的车站站房、地铁2号(4号)线车站以及铁路南站南北广场及其配套工程。2号线的铁路南站站点，是宁波轨道交通2号线中一个大型的枢纽站，按规划将和4号线实现换乘。
身临10层楼深的大基坑，读者惊呼“真壮观”
因为这里同时在建三个工程，工地更为开阔，施工场面也显得更为宏大。
“大家现在所站的地方就是以前南站广场的地下停车场。”项目副总工程师王博一边介绍，一边带着大家来到一个深基坑边。探访市民不住惊叹，“这么深啊!”“施工场面太壮观了!”
“现在施工人员正在进行第五层土层的开挖，深度是19.8米，不过这还不够，一直要挖到地下23米。”
“这么深的基坑是不是施工风险挺大的?”市民孙晓阳很关心施工安全的问题，听到介绍说这里是“大坑套小坑”、最深要挖到24米时，就有些担心。
王博说，宁波的轨道交通到现在为止施工一直很平稳，没有发生过险情，一是宁波对轨道交通安全施工非常重视，做了大量细致的工作;二是他们也吸取了其他城市在施工过程中的教训，更加小心。
“你们看，这许多悬空架着的红色钢管，就是为了支撑基坑的。”王博说，除此之外，他们还利用信息化技术对施工进行地表沉降、房屋安全监测等各方面的严密监测，确保施工安全万无一失。
高科技唱主角，“人海战术”不见了
“底板有多厚?钢支撑是实心的还是空心的?”在深基坑边，来自市土木建筑学会的刘茵资问题最多，也最专业。
刘茵资说，她曾经在2008年4月参加过福庆路-宁穿路城市道路工程基坑支护设计专家论证会，平时也接触过工厂、民用建筑的基坑施工论证工作，但从来没有实地参观过这么深的基坑。
“轨道交通的基坑更加复杂，工艺难度更高。”她感慨说，“没想到这里安全施工非常到位，钢支撑布置得这么多，密密麻麻。真是非常壮观!”
孙晓阳还回忆起小时候的印象：“上世纪五十年代建造火车南站的时候，建设大军都是挑着担子来运土，靠的是‘人海战术’。现在这里都是高科技的设备在作业，真是了不起啊!”
从宁波大学退休的汤建华夫妇住在与工地仅一路之隔的荣安世家。“从这里的基坑开挖到现在，我们都很关心轨道交通施工。”老人说，施工工地距离自己家这么近，噪音、粉尘等都是我们最为关心的话题。
听了施工人员介绍，老人连连点头，表示十分理解：这么大的工程，说一点不影响周围居民是不可能的，但比起今后能给居民带来的便捷相比，大多数人都会理解支持。
在工地门前一块南站区域的规划效果图上，施工人员向大家勾画介绍着未来这里将要变成的模样：待全部建成后，汤建华家门口就成了宁波综合交通的枢纽。不仅能坐地铁，而且还能乘高铁、大巴，到机场也只需几分钟，出门那真是太方便了。“等地铁、南站造好了，对市民都是莫大的好事。”老人的眼神里充满了期待。
耶鲁研究生：“零换乘”的概念非常棒
参加本次直通车活动的市民中，有一个叫马啸的年轻人，目前尚在美国耶鲁大学读硕士研究生，这次他只是短暂回家，9月还要回美国继续完成学业。在现场，他不时拿着自己的手机拍照，并与网友分享。
这名研究东亚问题的耶鲁研究生特别注意到，南站轨道交通施工中提出了与高铁、公路客运实现“零换乘”的理念：按照设计，南站的地下一层是铁路、轨道交通的集散厅，地下二层是轨道交通售票大厅，地下三层为轨道交通站站台，地上则布置有公交、出租车站，同时还有为去机场设计的快速干道。
最新进展
下月可实现1号线一期全线洞通
这条过江隧道的贯通，使得轨道交通1号线一期的江东段已经全部贯通。
1号线一期工程西起鄞州区高桥镇，沿中山路敷设，东至东外环路站止，全长20.878公里，全线设车站20座。其中，高架站5座，地下站15座，平均间距1080米。
算一下，全线共有13个隧道区间共计26个单向隧道以及一个明挖区间，到目前为止，26个隧道全部贯通了，就差鼓楼-东门口(天一广场)一个明挖区间了。预计到下月，1号线就可宣告全线隧道贯通，迎来关键性的“洞通”。
市轨道交通工程建设指挥部负责人告诉记者，轨道交通建设中，需要经过三个里程碑式的节点，分别是洞通(隧道全线贯通)、轨通(轨道铺设完成)、电通(全线送电)，只有在这“三通”之后，才能实现最后的“车通”。
目前，1号线一期车辆及牵引、供电、专用通信、信号、AFC、综合监控、自动扶梯、屏蔽门、气灭等系统设备招标及设计联络工作已完成，天童庄车辆基地开工建设，电扶梯等机电设备也陆续开始样机安装，高桥西站、徐家漕站等高架车站已开工建设。
1号线一期工程计划到明年实现轨通和电通，后年竣工并投入通车试运营。
2号线隧道将下穿姚江、月湖
2号线一期工程，也在同步紧张施工。2号线一期工程是我市轨道交通线网中西南—东北向的骨干线，贯穿三江片，串联机场、客运中心、火车站等大型客流集散点，全长28.350公里，全线设车站22座，其中地下站18座。
2号线是名副其实的“换乘线”，跟规划中的其他5条轨道交通都可以实现换乘。具体是，在鼓楼站可换乘1号线，在甬江北站可换乘3号线，可在铁路南站换乘4号线，在石碶站和双桥站则可换乘5号线，规划的6号线则可在通途路站换乘。
据悉，2号线一期线路还要穿越鄞州南塘河、护城河、月湖、姚江、百丈河等近20条大小河流。
截至目前，2号线一期工程栎社新村站、桃渡路站一期等4个基坑主体结构封顶，黄隘出入段线等3个基坑正在围护结构施工，机场路、鄞州大道站等13个基坑正在进行基坑开挖和主体结构施工，栎社新村站-鄞州大道站、鼓楼站-桃渡路站、通途路站-环城北路站共计3个区间5台盾构正在施工。
2号线一期工程地下车站主体结构计划今年基本封顶，预计2015年12月进行试运营。
奉化江隧道——“真神奇”!
这次探访最大的亮点无疑是不久前刚刚贯通的1号线下穿奉化江隧道，探访的第二站就来到隧道的一端江厦桥东站。
从江厦桥东站往西，一直到东门口(天一广场)站的这条过江隧道全长750米，线位在江厦桥北侧，要穿越100多米宽的奉化江。
受到浅覆土、高水压、潮汐等各种因素影响，于去年12月正式开建的过江隧道，自然是全线施工风险最大的区间。
今年5月31日，这条宁波轨道交通史上第一条越江隧道，实现双向安全贯通。
过江隧道如何防水?外面套着止水条!
抓着扶栏，踩着陡峭的施工铁梯，大家走到地下约16米深的站台层。两个外径6米多的巨洞，已经在众人眼前。
在工程专家的带领下，大家小心翼翼地走入了南侧的右线隧道，由江东向海曙方向进发。
刚刚走进隧道，大家就发现顶上有水滴。“不会是漏水了吧?”大家议论开来。区间隧道技术负责人金宏笑着说，“要是漏水可真是大问题了。隧道里和外面的温差有好几摄氏度，大家是不是觉得这里面很凉快?我们头顶上的水滴是外面的热空气进入后冷凝而成的，等隧道里加装专门的通风设备后，水滴就不会出现了。”
刘茵资注意到隧道管片每环之间还有一道细缝，就忍不住提出疑问：“隧道是怎么防水的?”
金宏回答说，防水措施有很多，其中之一就是，在隧道外的每个管片之间套上遇水膨胀的橡胶止水条进行密封。
钻到32米深的江底隧道，真的很神奇!
从江东到海曙，单向隧道用了764环管片，第270环是奉化江东岸的江堤位置。也就是说，从第270环的位置开始向西，整个探访的队伍就进入奉化江底了。
望着已经建成的蜿蜒的圆形隧道，想着自己头顶上就是奉化江，而且隧道顶部距离江底最深有10米，大伙一路上不住地感叹：“真是神奇!”
由于奉化江水面高度涨落一直在变化，因此，从地面算起，下到隧道顶部大约26米，如果加上隧道高度，大约32米。技术专家解释说，隧道所处的是三江汇流的地方，水流冲刷作用很大，为保证隧道顶部距河床之间有安全覆盖层，他们还请来过河海大学的专家，做了下穿奉化江局部冲刷试验模型研究，最后确定这个深度。“这样的深度，可以保证在三江口遭遇百年一遇的洪水时，隧道也不会遭到破坏。”技术专家说。
网友“橙市漫步”很快把自己在隧道里的照片发到微博上：“亲，要说地铁你肯定搭过，但你见过地铁隧道的建设么?而且还是宁波轨道交通历史上第一条越江江底隧道。今天很荣幸跟着@东南商报一起走入江底隧道，见证建设者们的鬼斧神工给我们带来的奇迹。亲，图片上的位置就是奉化江的底下哦。”
他接受记者采访时说：“这次报名参加，就是我想今天我所见证的景象，日后地铁通车以后是无法看到的。所以真是很难得呢!”
读者互动
以前住在望江楼的老人
专程探访住过半个世纪的家
在所有的参观者中，最感慨的要数徐跃庭老人。他告诉记者：“我来参加这次活动，还有一个特殊的心愿，从地下隧道来走走，看看自己住过半个多世纪的地方。”
徐跃庭以前住在望江楼(前段时间被拆除)，穿江的轨道交通隧道正好从这个区域附近经过。“望江楼造好近20年，但我已经在这个地方住了55年了，虽然自家的房子和路牌变化过很多次，但我始终生活在此，因此对这里的感情很深。”在隧道里参观的徐跃庭感慨地说。
徐跃庭说，他知道商报要组织市民探访的消息后，马上就报了名，他就是想从地底再走走这里，意义特殊。“以后就只能乘着地铁从这里经过的，这种参观的机会很难得啊。”老人说，当初听说要搬迁，他确实有些依依不舍，毕竟在这里住了半个多世纪呀。但昨天，当他再次来到这里，亲眼看到一条过江隧道在这里贯通，想着日后地铁列车在这里穿梭，将惠及更多的老百姓时，他觉得心里很欣慰。
活动结束的时候，市民们都向商报记者提出自己的心愿，“等宁波地铁通车了，商报最好再组织一回这样的活动，我们非常期待能成为第一批坐上宁波地铁的乘客!”
