在连接襄阳北站与襄阳机务段的机车出库走行线上，过去数台机车集中出库，长时间等待的现象再也看不到了。取而代之的是机车出库即挂车开行，到站即入库整备。这如同行云流水般顺畅的场景是该站实施机车精确叫班制度以来所发生的可喜变化。 襄阳北站主要担负武汉、重庆、柳州、洛阳、丹江5个方向货物列车解编和中转任务。牵引定数不匹配、机型复杂一直是运输组织中的难点，随着经济社会快速发展和铁路现代化建设加快推进，该站图定货物列车由过去的134对激增至目前的234对，枢纽畅通压力不断增大。
面对严峻的考验，该站立足自身，服务大局，从创新机车叫班模式入手，实践了一条内涵增产上量的创新之路。该站将机车叫班由原路局调度所负责，转变为车站总调直接叫班。总调根据阶段计划、车流情况、运行图、施工计划等综合信息，编制机车计划，向襄阳机务段调度进行传达，实行站段平行作业。为解决车站与机务信息不畅，该站将编组站2.0系统与机务段内机车管理信息系统相互复示，搭建信息共享平台，使总调对机车在库内的情况一目了然，方便直观下达机车叫班计划。 该站还通过在站区建立车站、机务、车辆调度合署办公长效机制，制定机车精确叫班考核办法，强化机车运用效率分析，对超时机车进行严格定责考核，不断提高机车叫班精确性和兑现率，实现了机车、车流、运行图地紧密衔接。
自实施精确叫班模式以来，带动了整个枢纽运能的充分释放。该站机车叫班兑现率由原来的32%提高到93%，正点开车率从53%提高至94%，机车乘务员出勤时间趟均压缩61分钟，加快了机车和乘务员的周转，消除了机车长等待的现象。日均办理车升至1.78万辆，超设计能力33%，作业量在全路单向编组站中位居前列。
