雅仕维方面的有关人士前日向记者证实了合资合作关系的真实性，但他表示，最终方案还在待国资委审批，或将在6月份宣布。
一旦合资关系确立，雅仕维将从深圳机场广告业务的代理承包商变为独家经营商，占据经营主动权。
对于其他广告公司而言，雅仕维则是从竞争对手升级为资源供给方，雅仕维未来是否愿意释放足够的资源空间，是同行最为顾虑之处。
深圳机场广告业务这块“蛋糕”究竟有多大?深圳机场2011年年报算出这样一笔账：2011年深圳机场航空广告营业收入为21573万元，同比增长22.35%，与此同时，广告业务成本只有2670万，营业利润率高达87.62%。
“在去年广告收入就已超过2亿元的条件下，深圳机场却只要求合资公司第一年的保底费用为1.68亿元，第二年也只要1.85亿元。这样的条件未免太‘便宜’雅仕维。”上述知情人士向记者出示了合资方案的有关信息。信息中透露，合资公司的总注册资本为1000万，深圳机场和雅仕维的股权比例各为51%和49%，合资公司董事长由深圳机场方出任，总经理由雅仕维提名担任。这等于490万换来深圳机场10年广告经营权。
该知情人士表示，虽然深圳机场仍有控股，但具体经营是由雅仕维操作，其每年可获取的巨额利润令人咋舌，粗略估计，以去年深圳机场航空广告2.1亿的营收计算，雅仕维十年经营权可获得的利润空间高达10亿元左右，深圳机场如此“慷慨让利”甚至有输送国企利益的嫌疑。
