舟帆点点，白鹭低翔，绿柳成行，渔歌晚唱，剪影出迷人的淮河风光。物产丰富的淮河流域，是苏、鲁、豫、皖人民赖以生存和发展的基础，其悠久的历史、丰富的人文景观，彰显出淮河人民的勤劳与智慧。而今，中国铁建中铁十五局集团四公司阜六铁路项目部在“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的企业价值观引领下，厚植科技，自主创新，使科技之花竞相怒放淮河两岸。
新建阜六铁路北起安徽省阜阳市颖东区，终于安徽省六安市裕安区，正线全长139公里，是国家规划建设阜阳～六安～安庆～景德镇铁路的重要组成部分。中国铁建中铁十五局集团四公司二、七分公司分别担负施工的全长8366米的“阜六铁路第一长桥”淮河特大桥和全长5540米的颍河特大桥自2009年7月开工以来，在集团公司项目部的统一指挥下，结合各自管段内工程实际，以提高创新能力、加速项目成果转化、降本增效、促进项目和企业长远发展为目标，大力开展科技攻关和创优活动，科技创新成效斐然。
围绕中心，实事求是，借专家引路比选最优方案
阜六铁路淮河、颍河特大桥集大直径深水桩基础施工、超深、超大双壁钢围堰低桩承台及拉森钢板桩围堰低桩承台施工、大跨度悬灌梁施工、40米双线简支箱梁移动模架造桥机施工于一体，技术含量高、工艺控制严、施工难度大、质量要求精，为全线重难点控制性工程，对阜六铁路建设意义重大。在具体的创新实践中，项目部紧紧围绕施工生产这一中心工作，分别成立了以分部项目经理刘晓宝、程同来为组长的淮河、颍河特大桥施工技术攻关小组，立足阜六铁路建设实际，结合两座特大桥各自所处的地质土层及地理位置、水文条件、航道通航要求、施工工期以及成本控制等实际情况，经多方咨询学习，在深水基础双壁钢围堰、钢板桩围堰、40m移动模架、大跨度连续梁等各项重难点工程施工前，多次邀请石家庄铁道大学和中铁大桥局等资深的桥梁专家和教授，组织召开方案评审会，对各个施工技术专项方案进行反复论证，科学比选出最优的可行性方案。其中，尤以国内首次应用的淮河特大桥200km/h时速客货共线铁路40m双线简支箱梁移动模架法施工和目前全国最大规模的颍河特大桥拉森Ⅳ型钢板桩围堰施工工法最为引人注目。
以人为本，创先争优，凭团队力量合力破解施工难题
面对前所未见的新技术、新工艺，阜六铁路的建设者们既将此视作一次严峻的攻关考验，更意识到这是一次学习提高的难得机遇。对此，项目部坚持以人为本，将岗位练兵、劳动竞赛作为青年人才成长锻炼的平台，结合广泛开展的创先争优活动，党员干部积极带领职工群众围绕重难点工程建设展开科技攻关活动，围绕 “三个坚持”，即坚持理论创新与工程实践相结合、坚持高素质人次队伍培养和科技创新同步、坚持科技创新成果和实际应用相结合，依靠团队力量，合力破解各项施工难题。
具体的施工实践中，二分公司淮河特大桥长期外聘国内知名桥梁专家到现场指导工作，成立专项QC课题研究小组，数次召开现场会，不间断组织技术人员集中学习，经过夜以继日的艰苦奋战和技术攻关，淮河特大桥水下基础施工逐一攻克了深水桩基施工和双臂钢围堰下沉施工中地质复杂、桩长孔大、水急等施工难题，桩基施工中创造了单日成桩41根的全线施工记录。由于阜六铁路40m移动模架施工工艺在200km/h及以下时速客货共线铁路建设中的应用尚属首次，针对该项工艺的特殊性，项目部组织技术人员广泛查阅资料、刻苦学习钻研，不断改进施工工艺，逐一攻克了模架拼装、预压、浇梁、过孔、拆除等一系列关键问题，同时，经过科学有效的组织，使模架过孔时间由8小时缩短为5小时，单孔梁420方混凝土砼浇注时间由十多个小时缩短为八小时，使每孔箱梁的循环周期大大减少，在确保施工安全质量的同时，有效提高了施工进度，节约了工程成本。目前，淮河特大桥11孔釆用移动模架浇筑桥梁1150t混凝土箱梁全部成功，移动模架已顺利拆除， 11孔箱梁充分利用现有资源，比传统支架法施工节约资金350余万元，经济及社会效益明显。
按照上海铁路局“全覆盖、全过程、可追溯、建精品”的总体要求，七分公司颍河特大桥通过精心部署，超前谋划，严格执行节点目标，倒排计划，集中技术力量，于颖河特大桥展开攻关活动。施工中，他们大胆采用30米长的深水拉森钢板桩围堰，凭借科学敬业、顽强吃苦的精神，有效攻克了桩基施工中拉森钢板桩变形、偏移、锁扣连接等技术难题，期间，面对地质突变，地下20米泥沙土演化成硬塑粘土层致使拉森钢板桩的锁扣扭曲裂缝的突发状况，他们沉着应对，通过不断研讨学习，以长150米，高16米的橡胶材料制作了一个2400平方米的橡胶止水帷幕，一次套住拉森钢板桩围堰并沉入水底，当8名潜水员将偌大的“外衣”徐徐套上拉森钢板桩围堰，经测试，满足水底施工需要，有效实现了闭合止水。30M长度的拉森钢板桩围堰的成功合龙以及大面积止水帷幕的成功运用，双双填补了我国同类工程建设中的技术空白。
持续改进，永不懈怠 ，以经验总结系统推进成果转化
在破解技术难题的同时，项目部十分注重经验及技术的总结，以高标准定位，全力抓好课题研究工作，坚持“走出去”与“请进来”相结合，走“专家指导、专家论证”道路，积极落实铁道部科技发展规划和建设科研创新规划，不断加强公关协调、专题研讨和联合攻关，促成课题立项，在应用实践中实现再创新，使技术创新成果转化为实际生产力。
截至目前，项目部论文及课题总结成果丰硕，阜六铁路40m简支箱梁移动模架施工技术研究、深水超长钢板桩施工技术研究及大跨度连续梁快速施工技术研究等三个科研课题获得上海铁路局的科研立项。由刘晓宝编写的《阜六铁路淮河特大桥深水基础双壁钢围堰施工研究》已申报中国铁建股份公司科研课题并发表于《21世纪建筑材料》，杨劲、王建军分别编写的《阜六铁路淮河特大桥主桥墩承台大体积混凝土质量控制》、《阜六铁路颍河特大桥拉森钢板桩围堰设计施工》发表在《福建建材》和《山西建筑》杂志，《阜六铁路淮河特大桥深水围堰基础方案选型》、《阜六铁路深水基坑拉森钢板桩围堰施工技术》等四篇论文发表于十五局集团公司《技术与管理》。此外，二分部QC小组成果《提高双壁钢围堰下沉速率》被十五局集团评为课题成果二等奖。
2011年，淮河特大桥40m移动模架研究获上海铁路局合理化建议与技术改进成果奖一等奖并列入十五局十大创新技术成果，颍河特大桥深水基础超长钢板桩围堰施工技术也一举摘得上海铁路局及河北省科技进步奖二等奖两项殊荣。专家领导对十五局集团四公司阜六项目创新成果赞不绝口：厚植科技，创新着实給力!
