李彦武查看箱梁外观
“中铁一局的外观质量确实不错”，这是交通运输部工程质量监督局局长李彦武，在中铁一局桥梁公司九江项目施工现场检查时，对项目部混凝土外观质量创优工作的评价。
九江长江公路大桥为国家重点工程，是江西省投资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。开工之出项目业主就提出了“创优在我手中，国优在我心中”的建设宗旨，围绕混凝土外观质量创优，制订了相应工法及标准，以工程“首件”为契机，要求承包单位进行了大量的外观试验科研工作，最终要求浇筑完成的结构物实现清水混凝土标准，达到每建必优。同时，制定了严格的评定制度，通过等级评定，加强混凝土外观及钢筋保护层的控制。
崔科宇查看箱梁外观质量
项目经理赵云峰介绍说，清水混凝土又称装饰混凝土，是混凝土材料中最高级的表达形式，它属于一次浇注成型、不做任何外装饰、直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面，表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染。该工艺在砼配合比、模板、养护等方面的要求都很高，而且在国内是新兴的施工工艺，尚处于发展阶段，可以说这是对桥梁公司混凝土外观工艺工法的巨大挑战。
目标：国优精品
作为一座连接赣鄂两省人民友谊的跨江大桥，九江长江公路大桥建成后对于缓解过江交通压力、完善赣鄂两省高速公路网络、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济带开发建设等都具有非常重要的意义。因此，项目的定位非常高，大桥的建设也受到了各级领导的重视，业主通过多种措施保证实现创优目标，混凝土外观质量创优活动便是其中一道靓丽的风景线。
“其实外观质量创优不仅仅是要把外观搞得多么好，而是推行、标准化建设、精细化管理，实现工程质量创优的重要手段，它体现的是我们项目的管理水平”，项目书记苟宏安介绍道。我们要实现混凝土外观质量的各种因素实施全过程、无缝隙的管理，形成一环扣一环的管理链，严格技术规范和操作规程，优化各工序施工工艺，全面提升混凝土结构物外观质量，以外观质量的创优促进内在品质的提升，业主要求外观质量要达到“确保A级、严控B级、杜绝C级”的创优目标，而且A级率不能低于70%。
外观质量评定
项目总工张义冬介绍说，业主要求所有外露混凝土实体除满足交通运输部JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》外，外观质量还必须达到清水混凝土标准。此外，对混凝土的颜色、几何与外观尺寸、表面气泡、光洁度、对拉螺杆孔眼、拼接缝、分层缝直线度、表面平整度等要素提出了更细化的要求，以达到大面平整、棱角分明、线条顺直、表面光洁、颜色均匀的“镜面效果”，可以说这是对九江项目部这支年轻队伍的巨大挑战。
为此，项目部积极响应业主号召，深入开展混凝土外观质量创优活动，于2010年11月制定了《九江长江公路大桥B3合同段混凝土外观创优实施细则》，并成立了外观创优领导小组，通过项目领导“挂点”制度、强化过程控制、完善奖惩措施、签订创优责任状等措施确保创优目标顺利实现。
探索：百折不挠
“混凝土外观质量控制是一项非常复杂的综合性施工工艺，刚开始真是愁死我们了”，曾经参与线外试验的技术员感慨地说。
在制定了相应的目标和制度后，清水混凝土工艺开始进入实际操作阶段。我们知道，影响混凝土外观质量的因素很多，主要包括材料性能、施工工艺、施工环境和混凝土构件自身的结构特点。为了实现混凝土外观质量创优目标，在施工前必须对影响外观质量的各种因素进行分析，然后针对各个因素进行线外试验，分析外观质量缺陷形成的原因，对原施工方案进行修正，在原有基础上重新进行试验，最终达到消除外观质量缺陷的目标。
线外试验初期，水泥和外加剂性能不稳定，试验环境温度不断变化，再加上忽略了原材料的一些小问题，如试验时水的水质、碎石的含泥量等，给线外试验带来了很多困难，导致对产生外观质量缺陷的原因分析不全面或有误，甚至有些问题找不到原因，使试验暂时陷入了困境。
项目部QC小组加大了试验次数，从施工过程中的每一个细节入手，严格控制试验过程的“不变因素”，最终找出产生某种外观质量缺陷的成因。经过多次线外试验，确定了各构件施工时的最佳混凝土配合比、脱模剂、施工工艺和最佳施工环境，形成施工工法。
这时，一切看起来已经水到渠成，成功似乎是铁板钉钉的事情。然而，情况并没有我们想象的那么顺利，清水混凝土工艺并不是我们做几次试验那么简单，只有真正实施起来才知道它是多么的难。2010年11月1日，103号左幅三个墩身浇筑完成，但外观质量不太理想，没有达到业主的创优要求。业主给项目部下达了停工令，要求限期整改，直到外观质量符合“清水混凝土”的要求为止，这给大家迎头一击，让刚进入墩身施工阶段的项目部顿时陷入困境，员工的积极性受到极大打击。
挑战：迈向成功
走在桥梁公司九江项目施工现场，屹立在眼前的除了架设完成的桥梁和远处林立的墩柱外，最耀眼的便是贴在墩身和箱梁上印着“A级”的蓝色贴纸。特别是天气晴好时，光线照射在墩身和梁体上，如镜面一般光亮，这也是项目部员工最引以为豪的。赵云峰介绍说，这些贴着贴纸的墩身和箱梁是经评定混凝土外观质量达到了A级贴上的，形象的说相当于我们的身份证。
业主给项目部下达停工令后，项目领导意识到此事的严重性，外观质量不达标，墩身施工便无法开展，企业形象也将受到损害。于是，项目部召集各部门、各班组负责人及其他参与墩身施工的人员，从工法工艺、施工组织、实际操作等多个方面，对产生外观质量的原因进行了深入剖析，并采取“请进来”的方式，邀请有关专家进行混凝土外观质量讲座，从原材料、混凝土配合比优化、混凝土的布料方式、混凝土振捣方法、钢筋保护层控制、脱模剂的使用和脱模时间控制等方面进行不断改进。
同时，管理者靠前指挥，对现场技术管理、一线作业人员进行技术工艺培训，提高施工管理人员的技术理论水平，并掌握实际操作要领，并通过严把原材料质量关、严格控制混凝土性能指标、采取合理的布料方式分层浇筑、加强混凝土振捣等措施保证结构物内在质量，有效地指导了后续施工。经过大量的努力和付出，终于使外观质量达到了清水混凝土标准，特别是预制小箱梁施工，达到了内实外美的镜面效果，受到了业主和其他业内人士的好评。
跨黄广大堤桥作为重点，外露混凝土结构较为复杂，花瓶墩混凝土体积大，截面形式变化大，预应力箱梁底板下缘为二次抛物线变化，模板拼缝多，且两者在施工中都使用拉条，预应力束张拉和孔道压浆等都增加了外观创优的难度。项目部编制了《跨黄广大堤桥砼外观创优实施方案》，花瓶墩外观创优取得了良好效果。此外，针对105国道来回车辆多、人流大，外观质量好坏直接影响企业形象的情况，项目部经过大量研究和试验编制了《跨105国道桥砼示范精品工程创优专项实施方案》，为创优工作奠定了坚实基础。
截止2012年5月底，混凝土外观评定A级达到了82.5%，超过了业主提出的70%标准，在全线六家施工单位中名列前茅。
展望未来，面对工期紧、任务重的施工形势，中铁一局桥梁公司九江项目部全体员工秉承“不做强、就做死，保持现状就是倒退”的工作核心理念，积极探索、精心钻研，全面实现结构物外观达到“清水混凝土”标准，凸显出绿色混凝土独具特色的美感，为打造“活力桥梁、快速桥梁、高效桥梁”三位一体的新桥梁努力奋斗。
