日前，昆明铁路局成立米轨铁路开发利用筹备组，推动具有百年历史的米轨铁路的保护开发、功能转换工作。
这条轨距仅为1000毫米的铁路，从昆明蜿蜒至中越边境小镇河口，全长467公里，途经丘陵、草甸、平坝、高山、峡谷，在经历近百年时间冲刷之后，渐渐湮没。
最初，这是法国人在1910年建成的滇越铁路的滇段，法国人没有遵循常规的思路，让云南借助广东香港出海，而是在红河山谷、古人所谓的“瘴疠之地”修建了一条铁路，直接通向越南的海防，融入大洋。
今天，中国铁路建设大军“逢山打洞、遇河架桥”又在当初规划设计的第二套方案上修建昆玉铁路、玉蒙铁路、蒙河铁路，不久的将来，它将以准轨1435毫米的轨距和时速将达120公里的方式从省会城市昆明连接到边锤小镇河口。
时隔百年，凝视这条路，它是理解中国西南历史和未来发展的一条重要线索：它贯穿的是“滇南邹鲁”的腹地，经过人类在大地的雕刻——哈尼梯田;在其纵横之下，诞生了云南第一个银行、邮局、海关、水力发电站、自来水公司和世界的锡都……
面对这条运行时速只有30多公里的米轨铁路，云南和全国其他省份一样，都在思索一种新的可能，如何继续思想上的解放，如何通过自由开放的思想给山川解开束缚。这对滇越米轨铁路所承载的丰富历史、文化来说，是一次重生的机会。云南省委、省政府及昆明市委、市政府高度重视米轨铁路的开发利用工作。按照全国政协调研组的调研意见及部省市会谈纪要精神，为积极推进百年米轨铁路的保护与开发利用工作，促进米轨铁路运输、文化等资源的整合，在保护与开发中充分发挥多元增值效应。
4月15日，昆明铁路局党政联席会议研究，成立米轨铁路开发利用筹备组，形成机制化、常态化工作机构，推动米轨铁路开发保护工作。
成立后的米轨铁路开发利用筹备组将按照国家、铁道部以及云南省、相关地州市的政策，积极做好米轨铁路沿线保护与开发利用相关工作。按照“互利共赢”的原则，筹备组会与地方各级政府、企业和社会各界进行协商和沟通，研究拟定沿线文化、旅游产品的经营、开发和投融资模式的具体策划等研究工作，积极做好组建昆明百年米轨铁路历史文化旅游开发有限公司前期准备工作。
与此同时，米轨铁路开发利用筹备组还将与昆明局滇越铁路研究会形成沟通协作机制，共同开展米轨铁路保护、利用、开发等研究工作。
