近日，铁道部新出台了《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》。该《通知》指出列车运行最后一日(含当日运行)6点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价。其中，200公里内的硬卧优惠票价按照该次列车对应硬座票价的170%计算;200公里至400公里间的硬卧优惠票价按照该次列车对应硬座票价的158%计算。从3月15日到6月30日，铁路部门对列车运行中的空闲卧铺实行打折政策，优惠幅度在20%至50%之间。
此政策一出，马上遭到了许多网友的炮轰。很多人认为铁道部此举是多此一举，没什么意义。他们认为卧铺票打折的限制和要求太多，根本没什么实际意义。其实在这次卧铺票打折中，老百姓得到的实惠是实实在在的、是看得见的，如北京到天津铁路里程137公里，如果乘坐“C”字头的京津城际，一等座69元，二等座58元。有了短途卧铺打折政策，旅客乘坐开往大连经停天津的T225次列车，该车到达天津的硬座车票为22元，按照200公里内的硬卧优惠票价计算，北京到天津的卧铺只要37元，躺着比坐着要节省21元。
我个人认为，铁道部这次出台的短途卧铺票价优惠办法更多的是要表明一种态度、一种经营方式的转变。曾经的“铁老大”现在已经放下了高昂的头，逐渐融合进市场经济大潮，在以前火车票打折这是老百姓想都不敢想得事情，现在已经来到了，虽然现在只是针对卧铺票打折，但最起码有了一个好的开始，让老百姓看到了将来火车票变化的方向。
对于交通工具票价的打折中，大家都知道航空肯定是排在第一位的，因为航空的打折方式繁多，适合不同时段的旅客出行。而且折扣看起来很低，有时候达到3-4折。但我们也知道航空的票价是很贵的，而且还要包含什么燃油费，机场建设费等费用，就算打折下来也还是高高在上的，很多老百姓还是只有看的份。而火车票跟飞机票的区别就在于火车票本身定价就很低，1995年的定价，而且17年来没有涨过。在这么低的票价下实行打折，其目的显而易见，就是让老百姓得到更多的实惠。
还有些网友说铁路打折是为了竞争，增加收入，其实大家用心算一算就知道火车票打折，铁路不光不会增加收入，反而收入会有所减少。从前面的举例中大家也可以看到，火车票打折得到实惠的还是广大旅客。因为就目前中国的现状来看，就算铁路不打折，广大的老百姓还是会选择铁路出行，打不打折其实也无所谓，本来票价就很低，老百姓也不在乎那点打折钱，要坐的还是要坐，不坐的你打再低的折他也不会坐。铁路现在之所以实行卧铺票打折办法，其实更多的也是为了让广大旅客能够享受优质的乘车条件罢了。
中国铁路在高负债、长期低运价的前提下，不是想着如何挣钱、如何多的从老百姓口袋里掏钱，而是时时将老百姓的利益放在首位，努力提高铁路的服务水平、服务质量，大力改善广大旅客侯车、乘车环境及其硬件设施，作为服务型的大型国企，中国铁路做的不错。
