历经一年零八个月的鏖战，被誉为“全国地市级城市之最”、“50年不落后”的烟台火车新站昨日华美亮相。
新车站计划投资达13.3亿元，东西长456米，南北跨度105米，总占地面积18.6万平方米，整体造型飘逸灵动。主站房以被誉为“城市之门”的马鞍型钢结构彩虹大拱为中心，整体高架于线路之上，两侧钢结构雨棚水平舒展，两端微挑，既像一双羽翼展翅欲飞，又如海面上微卷的浪花。
火车新站主要由新建站房、无站台柱钢结构风雨棚、站场设施、南北广场和港站连接体等部分组成。其主站房总面积达48110平方米，可同时聚集旅客6000余人。从17日开始火车新站将迎来一系列的“体检”和调试。如一切顺利，最早有望今年7月启用。
走进火车新站，便迈进了一扇“城市之门”，马鞍型大拱横向跨114米、纵向跨110米，纵向两端各有25米悬挑，总重达1500吨。“城市之门”取“面向世界、面向未来”之意，无论在地面、海面，还是天空都清晰看见，是烟台市又一最具代表性的地标性建筑。
新站“五台八线”，比老站多两个站台3股线路，作为蓝烟铁路电气化改造的起点，目前车站将于月底率先完成电气化改造，其中1号站台专为将来开通的动车组准备，新铺3股、4股线路不仅可以接发普通客车，也可以接发高速列车。未来，火车新站还将通过港站连接体实现与既有烟台港的连接，实现港站一体。
人性化的设计洋溢于火车新站的各个细节之中。有车辆送至火车新站乘车的市民，车辆可经车辆通道直接将乘客送至“城市之门”大拱平台。而一般出行市民，则可经多路便捷的公交车，抵达南侧生态广场，通过楼梯到达大拱平台。
头顶“城市之门”，南望城区一览无余，北观烟台山沿海一线美景尽收眼底。平台东西两侧，为每个面积约3600平方米，能满足每小时5000人流量的两个候车大厅。候车大厅内设布局堪比机场候机室，有饮水间、洗手间，二楼还有休闲茶座等服务设施。每个大厅有多个进站口，旅客可在相应的进站口处候车，进站口处没有栏杆，旅客需自觉排队检票进站。从进站口走楼梯和扶梯，可直接下到站台，共有5个站台，站台高度与车厢门平齐 ，旅客进车如平地抬腿可直接迈门。站台上不仅建有盲道，顶上也设置了遮雨棚，旅客等车不必经受风雨。由于火车新站建筑立面采用玻璃幕墙设置，宽敞的候车大厅极为通透，候车乘客透过玻璃幕墙可对下方站台列车进出情况一览无余。在两个候车大厅入口一侧，各设两个售票大厅，同时在一层南北广场与车站出入口处另有两个售票大厅，30余个售票窗口较此前的火车老站，增加了近2倍。售票厅内不仅有售票窗口，还有开敞式的问讯处，以方便旅客咨询。
为避免人流交叉，最大程度疏散乘客人流，火车新站在进出站流线上采用上进下出布局。外出乘客由候车大厅直接下至“五台八线”设计的站台，对应乘车；而进站乘客，则经各站台的下行台阶进入地下通道，经过通道到达直连北疏散广场的出口。采访中记者注意到，站台上均设有醒目的标识，引导旅客上下车。此外，站台的东侧还有一个出站口，方便坐船的旅客前往海港客运站。
“新火车站在24小时内可发送24列客车，42.8列火车，这是老火车站没法比的。”火车站改造工程项目总监董效佩向记者介绍，火车新站日疏散最大能力是10万人，昔日春运拥堵的场面有望今后与烟台百姓“绝缘”。
火车站改造工程指挥长王宝贤告诉记者，新火车站“五台八线”的设计建设，已经为动车组的到来打好了基础。从长远规划来看，烟台火车站也将成为中日韩的国际交通枢纽。“坐动车组进京仅需4个半小时，早晨去北京办事，晚上就能到家吃饭。”
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