高铁的发展前景是什么?
如今高铁负债累累，发展前景如何呢?
在高速列车科技创新国际论坛上，高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长、北京交通大学教授贾利民透露，十二五末，中国高铁列车试验时速将达到500公里左右。
自2003年秦沈客运专线通车以来，中国的高铁发展日新月异，尤其是2008年以来，全国各地高铁相继开通投入运营。而高铁的开行速度也从最初的200公里/小时提高到350公里/小时。众所周知，高铁的开行对于人们出行、经济发展、节能环保等方面有着重要的现实意义，我们国家掌握的高铁技术在世界也是处于领先地位，而试验时速的逐步提升，为我们今后的高铁发展创造了必要条件。
最近，有网友认为，继续提高试验速度是对资源的一种浪费，因为实际运行速度根本达不到试验速度。面对这种声音，笔者不敢苟同，试想一下，当我们国家第一条铁路投入运营并以最高适度32公里运行时，有谁会想到136年后的我们已经运营了时速200公里以上的铁路呢?所以笔者认为，试验速度的逐渐提高是我们科学技术水平的一种展示，更是我们着眼未来的一种高瞻远瞩。笔者在此呼吁民众要用长远的眼光理性、客观地看待高铁发展的每一步，为高铁的发展创造一个良好的外部环境和舆论空间。
所谓试验速度，就是列车在试验运行时的最高速度，其长远意义远远大于现实意义。一般情况下，试验速度会高于实际运行速度。从短期看，试验速度的提高证明了我们的高铁相关基础设施的“能力高”，因为既然能够满足试验速度的要求，那么实际运行速度是完全安全、可控的。从长期看，试验速度的提高不但证明了我们完全有能力在今后适当的条件下进一步提升实际运行速度，还证明了我们的科技工作者已经掌握了高铁的核心技术，拥有将高铁时速进一步提高的技术能力。从安全性能上看，我们的高铁采用了“无砟轨道施工技术”，使得高铁具有高稳定性、高可靠性、高平顺性;而“沉降控制技术”也保证了高铁的安全高速，所以说，提高高铁试验速度，不仅仅是展示我们技术水平的需要，也是为将来提升高铁时速打基础的需要。
虽然我国的高铁在发展过程中，经历了一些“伤痛”，但是我们绝对不能因噎废食、停滞不前。要科学、平稳、有序地发展好高铁技术，眼光要长远、步子要稳妥，只有这样才能让高铁更好地为国民经济发展和人民生活服务。
