“铁路不能再守住运价”为何?
发改委、铁道部决定调整铁路货运价格，货物平均运价水平每吨公里提高1分钱，涨幅达9.5%。此次运价上调幅度明显高于以往。“铁路运价这一涨，就吃掉了一吨尿素利润的20%多啊!“到时候埋单的还不是吃粮的人?”然而，面临百般质疑的铁道部也是一肚子苦水，“铁路运价多少年的调整幅度都很小，现在各种成本都在涨，上调货运价格也是不得已而为之。”有分析师表示，身背2万亿巨债的铁道部现在改善财务状况的手段十分有限。唯有靠铁路货运价格的上调来分担
虽然明知这个涨价行为会招致百姓一片骂声，但是基于现实通胀压力，不得不在骂声中艰难提价。目前，各种社会成本都在上升，铁路钢轨、耗材的原材料价格、管理成本等等都在上涨。原本极其低廉的人工成本也在富士康跳楼事件后开始节节上升，沿海许多企业提高了50%的薪酬却还招不到人手。但销售价格却停留在多年以前，铁老大亏损是必然的。
员工的素质和忠诚度是企业持续发展的重要保障，相比其他大型国有企业而言，铁路员工的工资基本垫底，他们与外界交流甚至不好意思说自己是铁路工作者，在外界眼中的铁老大只是个噱头。过低的薪水必然留不住优秀的员工。就拿动姐来说，大家在动车上看到光鲜亮丽的动姐，她们的工资仅为空姐的五分之一。由于这些高素质的女孩的频频另谋出路，铁路往往半年就要重新培养一批新人。即使做不了空姐，到其他企业也会有等价甚至更高的报酬，而不必在火车上受累。而这种跳槽行为，易形成多米诺骨牌效应，其他人多会群起效之。其它岗位的铁路工人也一样，他们做着不分昼夜的工作，换来的却是刚好能维持生活的生活费。因此很多员工宁愿选择外出打工。随着员工的不断流失，铁路将花更多精力不断培养，这给铁路带来很大的负担。
在这样的物价环境和成本水平下，还要让一个企业继续坚持着低廉的运价，遑论说发展，连生存都成问题。确实，他只有上调运价来分担压力这一条路可以走了。
铁路真的到了提价的时候，2万亿巨债的确已把铁老大的腰压到折的边缘。更何况他还有万千子女要养育。那些在质疑埋单的会是吃粮人的同时，能否想想铁路做出的贡献。一个个的长短假期，运送了多少旅客，又热闹了多少旅游景点。他丰富了百姓的生活，提高了百姓的生活质量。
