沈阳地铁一号线有望年底通车
沈阳地铁1号线车站主体全竣工
沈阳地铁一号线通信系统“模拟”试验成功
随着沈阳地铁一号线车站内部装修工作陆续展开，地铁一号线也正式进入了收官工作。 7月16日，记者从沈阳地铁建设指挥部了解到。经过3年多的紧张施工，目前地铁一号线22座车站主体工程已全部完工，这意味着沈阳向地铁时代又跨近了一大步。
沈阳地铁一号线是我国东北地区首条采用地下修建的快轨交通。西起沈阳开发大路的十三号街站，东至黎明文化宫，线路全长28公里。其中车站22座，车辆段和控制中心各一座，主变电所2座，以及车辆、轨道、通风等15个机电设备系统。车站在施工过程中，14座采用了明挖工法，3座盖挖修建，3座暗挖修建，2座明挖法结合修建。截至目前，全部22座车站主体工程已完工，有14座车站的装修工作已在紧张开展当中，完成全部装修工程的44.1%。而铁西广场站以西进程较快，预计到本月末12座车站的装修工作将全部完结。
此外，在隧道完成情况方面，已完成全部48公里中的44公里，占总工程的91%。其中云峰街站至南市场站区间的4公里隧道仍在盾构当中。全部车站的124个出入口的附属结构也在收尾当中，目前完成了76个，占全部的61%。据相关负责人介绍，沈阳地铁一号线目前已完成投资67亿元，接近总数的70%，预计全部工程结束后将投入100亿元。在工程进度突飞猛进的同时，地铁机车的调试工作也已进入日程，为确保明年下半年地铁一号线能正式运营，今年10月1日前，铁西广场站以西的15.3公里将率先完成通车。
1 防灾能力强 站内很安全
在建设的同时，地铁也考虑到了抗灾的能力。地铁车站、区间均设置了相关设施，车辆设有应急逃生门，区间设有逃生横通道。地铁全线设计了火灾自动监控系统，保证及时发现火灾并采取措施。车站各处通道宽度按照最多人员6分钟从站台疏散到地面的能力进行设计，还设有专门为消防人员进入的专用入口。
一旦有火灾等险情，车站设有大型通风机，保证引导乘客安全撤离和排除烟气。车站建筑布局专门设置了消防分区和防烟分区，通道设置了应急照明。站内设有水消防系统，重要的电器设备房间采用了气体消防系统。而且站内装修材料、坐椅、电缆等材料的选择上均采用了低烟、阻燃型材料，确保在突发事件面前提升安全系数。
百姓较关心的被车门夹伤以及掉下站台等问题，设计上也给予了充分考虑。一号线每个车站均设置了由玻璃和钢结构组成的安全门系统，将站台与轨道行车区隔离开，车门与安全门的活动门一一对应，无车时门关闭，来车后打开，确保乘客安全。
2 公交一卡通 地铁也能用
待地铁正式运营后，其运营时间约为18个小时，每个出入口200米区域内会有固定标志和电子显示牌引导市民乘车。各站内设有旅客咨讯系统，可以查询各种信息及了解地铁运行情况。每座车站均设有从站台到站厅、站厅到地面的上行自动扶梯，同时还设置了无障碍通道等，方便市民出入。站内还有完善的通风、空调系统，保证车站内空气新鲜和适宜的温湿度，夏季将不高于29.5℃，冬季温度则在12℃到16℃之间。
而市民关心的车票问题，地铁车票将采用智能非接触式IC卡，既有单程票也有储值票，票价将以计程来划分。同时，公交一卡通不久也将兼容地铁车票业务。
3 车隔四分钟 冬暖又夏凉
沈阳地铁一号线一期工程将采用B型车，与北京、天津使用的车型相同。机车外型尺寸为19米长、2.8米宽、3.8米高，最高运行时速为80公里。一号线列车编组为6辆。行车间隔初期为每4分钟一辆，远期为每2分钟一辆，届时，乘客在站台只需等待1分钟左右即可登车。
车辆带司机室的定员为230人（座席不少于36人），不带司机室的车辆定员为245人 （座席不少于42人）；站立面积按照6人/平方米计算，其他城市一般按照8人/平方米计算。考虑到北方的冬季人们普遍穿着较多，如此设计保证了乘客不至于太拥挤。每节车厢均安装有空调，座位下方设置了电伴热管，可以使乘客冬暖夏凉，提高整体的乘车环境。
此外，每个地铁站将设有2个卫生间，其中设置在站厅的卫生间将不仅供乘客使用，还将为路经行人提供便捷。
据预测，待线路正常运营后，到2013年，全日客运总量将为32.98万人次/日，高峰时达到1.44万人；到2020年为67.88万人次/日，高峰时2.45万人；远期，2035年为105.37万人次/日，高峰时4.18万人。
4 列车进出站噪声低震感小
在地铁线路坡度的设计上，完全按照“节能V字坡”设计，进站上坡，主动减速，出站下坡，自动加速。车站风机采用了变频系统，以便适应一天中不同时段和不同季节的通风要求，最大限度地节省能源。
在穿越居民楼或与居民楼较近地段，地铁轨道采用橡胶垫块进行降低噪声和减少振动，消除对居住环境的影响，因此住在地铁站附近的市民不用担心地铁运行时带来的震感。
5 青年大街站 用钢三万吨
沈阳地铁一号线建设工作从设计初期就注定成为打破国家多项纪录的工程。在设计阶段，160人的设计团队仅用2.5个月就完成了初步设计工作，较比正常的7个月工作周期节省了一大半时间，在全国各城市地铁设计中用时最短。
在工程建设过程中，沈阳地铁一号线的建设采用了先进的管理模式，在无试验段的情况下，一次性全线开工建设，其成果在国内尚属首次。
期间，由于沈阳青年大街站地理位置重要，且为一号线与二号线的换乘接点，该站采用暗挖手法作业，其规模创全国之最。青年大街站的用钢量3万余吨，接近北京鸟巢体育场用钢量的一半。而沈阳地铁一号线全部用钢量为33万吨。
在施工手法上，在砂卵石地层采用盾构修建，创造1.526公里不换刀纪录，实现暗挖车站盾构调头，这些成果在国内都是首次。
