近日，武汉北铁路编组站“疏浚”工程全面启动，该工程对运输堵塞(运输堵塞是指车站本部现在车保有量过大——达到3000辆或单向系统超过1800辆)应急办法和设备故障应急处置措施进行了完善和细化，使得该站在非正常情况下的运输组织管理得以加强，日常应急处理能力得以提升，为铁路大动脉的运输畅通打下了坚实基础。
“运输不畅通，就是我们武汉北铁路编组站人最大的失职!”，这是该站所有干部职工牢记心里的一条警句。一直以来，该站始终把畅通作为运输组织的首要任务来抓。针对非正常情况运输组织难的特点，该站积极探索运输组织应急处理规律，不断推进应急处理体系的建立，把解决运输堵塞作为“疏浚”工程第一个要打下的桩子。
该站成立了疏浚办公室，专职负责疏导车流，在堵塞发生情况下，按照程度，分别指派不同级别的专业干部到各重要岗点现场进行盯控。疏浚办安排人员24小时值班，随时掌握车站列车接发、解编情况及作业动态，及时找出堵塞原因并制订相应的疏通调整措施，主动与铁路局运输指挥部门沟通，提出车站疏通的合理建议，努力协调站区联劳单位之间的结合盲点，积极组织疏通工作。
在调度指挥上，加强接发列车计划的下达和机车运用安排，组织好驼峰解体及编尾编组作业，合理安排调车作业计划，灵活运用分类线。力争编组列车巧编满载，做到满吨满长，提高“一列满车”能力。根据车流及开车情况，灵活调整车流走向，及时编组易开行方向的列车，做到车流能走不等，车流快速出站，减少周转时间。
在现场作业中，严格控制各项技术作业时间，对调车组人员强化指挥，在确保安全的前提下不断强化作业效率。加强对调机的动态掌握，努力实现乘务员交接班、吃饭等调机非生产时间的最大化压缩，提高调机运用效率。在堵塞严重时，特事特办，与联劳部门协调，采用停止“停轮修”、延迟调机进房等非常规手段，抓紧进行解编作业，确保车流堵塞现象得到有效控制。
另外，该站还对机车、车辆、线路、信号、供电、货票传输、运输管理信息系统、CIPS系统等设备故障的应急处理制定了细化措施，对各种可能情况提出预想，一旦发生，立即启动应急预案，按流程逐项实施，实现从管理到现场的全方位卡控。
武汉北铁路编组站是华中地区最大铁路枢纽，是几大铁路动脉的结合点。建站以来，该站办理车数呈逐年递增趋势，2011年11月13日，创下了23559辆的新记录，超过设计能力。作为衔接东西南北铁路网的中枢，该站的畅通直接关系到华中地区乃至整个路网的货物中转发送。通过“疏浚”工程的实施，提高了对突发事件的应变处理能力，将非正常情况对运输组织的影响降到最低，有效地促进了铁路大动脉的畅通。
