在不少人看来，对上座率不佳的商务座、特等座进行打折促销是“铁老大”面对市场压力所做的一种调整。除了沪宁、沪杭线，目前，武广、京沪等多条开通运营的高铁都会面临类似的问题。而面对来自民航、公路等多方面的激烈竞争，高铁要想提高上座率，赢得更多市场出路在哪里?
同样是上午9点到10点这个时间段，记者来到上海长途客运南站。售票系统显示，沪宁、沪杭沿线班次在临近发车前所剩余票不多，个别车次还达到100%的上座率。
石经理回忆，沪宁、沪杭高铁刚刚开通的时候，确实分流了不少旅客去“尝鲜”，但时间一久，新建高铁车站远离市区的不便和相对亲民的票价又让旅客回流了。平均每周往返上海、杭州一次的陈先生就深有体会。
出乎意料，上下车方便已经超越经济实惠成为目前旅客热衷大巴出行的首要原因。据了解，目前沪宁、沪杭沿线大巴全天共计218班，平时的上座率在55%以上没问题，节假日能提高到80%到85%，日均发送旅客一万多人。
而和主打“便利、亲民”的长途大巴相比，民航要想在市场竞争中分一杯羹靠的就是绝对优惠的价格了。记者看到近期东航，从上海到南京的机票打2.3折，只要200元就能飞一趟。这样的价格甚至比高铁的商务座座还要便宜。
这样看来，面对双重夹击，沪宁、沪杭高铁要想真正提高上座率，在市场竞争中取胜，只凭现在少量特等座、商务座打折是远远不够的。
可实际情况又是什么那?记者登陆中国铁路客户服务中心看到，商务座或特等座的售票情况并不理想。而一些非热门时段，就连价格相对实惠的一、二等车也有大把余票。
专家表示，面对这种情况铁路部门应该想想怎么制定更加合理的价格，从而在运输市场中占有更多份额。同时可以借鉴其他行业的一些好做法。
