从本月18号到6月20号，城际高铁———沪杭、沪宁线首次推出了打折票。具体来说，就是对两条高铁上的116趟列车高端商务座和特等座分别打7折和9折，一等座和二等座仍然维持原票价不变。按照官方的说法，车票打折是一种营销策略，那么这次“试水”是否意味着高铁将实行浮动票价?旅客们会买账吗?
28人商务座只有9位乘客
5月18日，沪杭线和沪宁线推出打折票的第一天，登上了从上海开往杭州的7305次列车。上午9点的客流高峰时段，看到核定28人的商务座，一共坐了9位乘客。
注意到，沪杭高铁的商务座是一种真皮软席，能在躺、卧之间切换，每个座位还配有电视、小桌板、阅读灯等设备。虽然舒适，但价格也高出一大截。以沪杭高铁为例，商务座是234元，一等座124元，二等座只要78元。这种价格上的差距，也让商务座和普通的一、二等座在上座率上有明显区别。以乘坐的这趟车为例，一等座定员180人，实际旅客131人。二等座定员836人，实际旅客644人。二者的上座率都高达到70%以上。在采访中，不少人都表示“豪华座”打折肯定是件好事，但打折后价格还是高，自己出行根本不会考虑。
铁路车票打折，这不是第一次。车票打折自然是希望薄利多销，吸引更多旅客来乘坐体验。但就目前来看，如果仅针对“豪华座”打折，恐怕收效甚微。以乘坐的G7305次列车为例，全车定员1043座，28个商务座才占2.6%。
登陆中国铁路客户服务中心网看到，商务座或特等座的售票情况并不理想。而一些非热门时段，就连价格相对实惠的一、二等车也有大把余票。
民航公路夹击高铁
面对来自民航、公路等多方面的激烈竞争，高铁要想提高上座率，赢得更多市场出路在哪里?
同样是上午9点到10点这个时间段，来到上海长途客运南站。售票系统显示，沪宁、沪杭沿线班次在临近发车前所剩余票不多，个别车次还达到100%的上座率。
据了解，沪宁、沪杭高铁刚刚开通的时候，确实分流了不少旅客去“尝鲜”，但时间一久，新建高铁车站远离市区的不便和大巴相对亲民的票价又让旅客回流了。平均每周往返上海、杭州一次的陈先生就深有体会。
出乎意料，上下车方便已经超越经济实惠成为目前旅客热衷大巴出行的首要原因。据了解，目前沪宁、沪杭沿线大巴全天共计218班，平时的上座率在55%以上没问题，节假日能提高到80%到85%，日均发送旅客一万多人次。
而和主打“便利、亲民”的长途大巴相比，民航要想在市场竞争中分一杯羹靠的就是绝对优惠的价格了。看到近期东航，从上海到南京的机票打2.3折，只要200元就能飞一趟。这样的价格甚至比高铁的商务座还要便宜。
这样看来，面对双重夹击，沪宁、沪杭高铁要想真正提高上座率，在市场竞争中取胜，只凭现在少量特等座、商务座打折是远远不够的。
