民间资本进入铁路短期前景并不乐观
对此，经济之声特约评论员、中国国际经济交流中心专家黄志龙进行了解析：
黄志龙：我觉得他有两方面的考虑。一是短期的考虑，铁道部的债务大概是2.43万亿元，资金非常紧张，加上今年的货币政策还是比较紧张，所以他短期内的资金压力非常大;二是一个长期的考虑，我相信，将来铁路行业改革很有可能就是借鉴民航，还有航空运输业的改革经验，就是运输公司和铁路的线路，按区域划分为几家不同的营运企业，这样才能形成市场化的竞争格局。
所以，在这个时候，他通过吸引民间资本加入铁路运输，或者铁路线路的建设，我个人感觉是有利于他的市场化竞争格局的形成。
铁路建设具有投资数额大，建设周期长，投资回报周期长，而且利润低等特点，长期以政府投资为主。那民间资本还会愿意投资铁路吗?的确，可能短期内确实很难有人介入，尽管铁道部公布了各种鼓励等等，尤其是在现在的情况下，铁路部门的整体改革方案并没有出台，包括民间资本介入的前景，介入的渠道等等，都没有真正的出台。
还有就是，民间资本到底要在哪些领域进行投资，我相信只有等到整个改革法案出台之后，民间资本才会根据自己的形势，看到底是介入铁路网线的建设，还是铁路运输公司的投资等等。所以，我觉得短期内介入的渠道确实非常有限，或者说是前景确实不是很乐观。
目前，民间资本进入铁路还需要解决一些问题。比如铁路的运输价格管制问题，只有价格放开，比如说就像民航、航空运输业一样，有一定的放开，民间资本才有参与的积极性。还有就是，只有整个行业的盈利水平有明显的提升，比如要把盈利较好的线路，或者项目等，适当考虑一下民间资本，这样才能真正鼓励民间资本进入这个行业。
