两年施工辛劳，一朝转体成功。9月4日，石环公路转体斜拉桥成功转体，并创造了两项全国之最。最大转体重量：165万吨；最大转体角度：75.74度。专家认为，跨石太铁路转体斜拉桥的成功转体，标志着我国在转体斜拉桥施工方面已位居世界先进行列。
作为石环转体斜拉桥承建单位的中铁七局三公司，以“印象就是形象，奖牌就是品牌，现场就是市场，产品就是人品”的理念和“金戈铁马唱大风”的英雄气概，在燕赵大地上树立起了一座不朽的世纪丰碑。
“巨无霸”空中完美转身
石环公路全环规划74.9公里，途经省会9个县（市）、区的59个村镇、办事处，是一条重要的省级干线公路和环城快速路。石环公路转体斜拉桥正是其中的重要节点工程。
石环转体斜拉桥需要跨越石太铁路6条既有线路和2条客运专线预留线路，跨度很大。桥梁施工地段正处于石家庄火车西站咽喉区域，也是石太铁路晋煤外运的重要通道，交通作业非常繁忙。为避免施工造成的长时间封锁铁道线或者频繁干扰铁路运输，决定采用转体施工技术。工程技术人员说：“浇筑桥体需要很长时间，如果采用非转体的方式施工，石太铁路至少会封锁几个月。而现在采用转体技术，石太铁路仅封锁了70分钟。”
据介绍，转体桥施工工艺自上世纪90年代在国内兴起，此次是我市首次使用转体桥技术。这次转体桥技术与铁路两侧分别建设主墩转盘不同，只是在石太铁路南侧建起了一个倒“Y”字形转体主塔，再采用斜拉技术固定全长142米的桥梁转体。
“桥梁转体是通过主墩下部的铰来完成的，铰由现浇的钢筋混凝土做成，俗称“磨盘”。下磨盘称磨心，上磨盘称磨盖。‘磨盘原理’要求极高的平整度和精确度，是转体技术最难的部分。”工程技术人员说。
4日11时42分，当缓慢转动的斜拉桥终于“完美转身”与石环公路合为一体时，掌声响彻了整个工地。
中铁七局三公司的建设者们更是难以抑制激动的心情，跳跃欢呼。
700多个日夜的奋战
中铁七局三公司石环项目部，自从2006年6月15日中标进场，就紧锣密鼓地投入到艰巨的战斗中。700多个日夜，他们克服了一个又一个困难。
转体工程技术含量高、施工难度大，更由于施工管段内牵扯到行政区域多，征地拆迁成为施工中头等困难的大事。但这难不倒英勇的建设者们，他们想了许多办法，做了大量工作，终于取得了百姓和涉拆单位的理解支持。
最难啃的骨头还算铁路行车公寓拆迁工作。
石环转体斜拉桥11号墩位置，正好坐落在石家庄火车西站铁路司机行车公寓的东侧。斜拉索桥桩基施工，需要对铁路行车公寓进行整体搬迁。
由于铁路行业的特殊性，对安置地要求较高。铁路上规定行车公寓距离铁路职工工作的地方不能超过1公里，而且不能占耕地、置换后的地方必须满足行车公寓所有设施的布局。鉴于这些条件和原因限制，行车公寓一直迟迟找不到合适的选址，影响着搬迁。
在业主单位密切配合和大力支持及项目部相关人员的共同努力下，尽全力先后跑北京铁路局六次、多次与石家庄行车公寓段、建筑段商榷，经过一年多的艰辛努力，终于功夫不负有心人，2008年6月3日，铁路行车公寓终于搬迁到临时过渡地方营业。
项目部积极抓住有利机会，面临工期紧、任务重、资金紧张等困难，全力加紧11号墩的施工，省市和公司领导也多次深入工地，关注项目进度、安全质量，及时调配人力、物力和财力资源，尽快为项目部解决困难。并组织公司桥梁技术专家多次到项目上驻扎，帮助项目施工把脉，为早日实现成功转体奠定了良好基础。
精益求精 创造“世界一流”
为了让这空中“巨无霸”早日安全转体，成功对接，项目部全体施工人员严格按照规范，精心组织，合理安排，科学施工，取得了一系列良好的效果和突出的成绩。
技术管理认真细致，攻坚克难。石环转体斜拉桥设计为独塔、单索面预应力混凝土斜拉桥，墩、塔、梁固结体系，设计、施工、监测等方面技术含量高，工艺复杂；主梁平面设计曲线半径为1250米，转体重量大，转体角度大，因此，要求球铰的承载力大，加工、安装的精度高；塔柱高38.6米，设计为三向预应力钢筋混凝土结构，设计为高强度C60混凝土，塔柱劲性骨架、密布的钢筋、预应力孔道和塔端索道管交织在一起，施工难度大。
施工中，项目部所有管理人员严格按照规定操作。配备精确度较高的全站仪和相关测量仪器，挑选认真细致、责任心强的技术人员担任测量工程师，防止测量仪器和人员的失误导致测量的偏差和损失。多次组织相关人员到兄弟单位类似桥梁参观学习，为桥梁施工和转体积累经验。
在球铰加工过程中，项目部总工程师高志刚和设计单位人员、加工单位人员对球铰的设计进行了完善，鉴于转体重量大，将原来设计直径3.8米的球铰变更为直径为3.9米，增加了四氟滑片的数量，使成功转体有了更大的保障。在球铰安装过程中，采用定位架对球铰进行固定，保证球铰上部结构坐标控制点和球铰安装的坐标保持一致，通过精确调整装置使定位精度和球铰周边平整度均满足设计要求。为实现成功转体，项目部技术人员在这个环节上进行了反复测试，一天就进行了三次调整。
在主梁0#段施工中，技术人员提前优化工艺，合理安排工序，全程跟班作业，使主梁0#段的钢筋绑扎质量和预应力定位控制质量得到了有效控制，完全符合设计图纸和规范要求。劲性骨架的定位精确度控制在1.5厘米范围内，为塔柱的施工奠定了良好的基础。塔柱施工中，采用了直螺纹连接接头，施工快捷，质量可靠。主塔外侧索道管原来设计为外露出塔面，这样既不美观也不方便外侧立模，项目部技术人员跟设计单位及时沟通，对原来的设计进行了优化变更，将露出塔体表面的部分改为与塔面齐平。在斜拉锁张拉中采用了塔端、梁端同时交错进行，前后四根索同步分级张拉，充分满足了设计要求的对称、平衡原则。
无怨无悔 汗水浇铸丰碑
石环项目部建设者们敢打硬仗，能打硬仗，关键有一种强烈的拼搏精神。打造世界一流的转体斜拉桥是每个项目管理人员的共同梦想。
安全管理措施到位，卡控严格。项目管段虽然不长，但是安全隐患错综复杂，稍有疏忽就可能酿成大祸。项目开工伊始，项目领导班子就高度重视，建立健全了安全管理机构和安全培训制度，成立了项目安全监察部，设专职安全员3人。在钻孔桩、基坑开挖、墩柱、现浇梁、主桥主塔施工中，针对每项施工都做好安全措施预案。每月对各施工作业队进行安全评比，重奖重罚，奖罚分明。截至目前，工程施工未发生一起安全事故。
质量管理科学严谨，一丝不苟。项目部在主桥12#承台施工中，采用的是大体积混凝土浇筑，一次浇筑混凝土1510立方米。这样大体积的混凝土施工，如果不能解决好水化热和养生问题，混凝土很有可能开裂。为此，项目部在绑扎钢筋时就按照一米的空隙把钢管预埋进去，等混凝土浇筑好了就跟预埋的钢管通凉水，让其不停循环，带走混凝土内部的水化热，带着水化热出来的温水用来养生，混凝土裸露部分全部用土工布包起来，上面覆盖塑料薄膜，使混凝土水化热得到很好地控制，也使混凝土内外的温差控制在25℃以内，从而确保了施工质量。
火车跑得快，全靠车头带。项目部经理周铁柱，今年已经五十出头，腿上还患有骨质增生，但是作为项目经理的他，哪里有重点、难点施工工序，哪里就有他的身影，无论爬高上低，无论刮风下雨他始终坚持在施工一线。腿疼得招架不住了，吃点药，继续战斗下去。项目总工程师高志刚，一门心思扑在技术上，为了保证工程顺利进行，他与10岁的儿子已经一年多未见面了。项目机械管理人员汪存虎，每次都能根据工程节奏的需要，及时租赁机械设备进场，不需要机械设备的时候，他总能在第一时间把机械停租。用他的话说就是：“能给企业这个大家庭节约一分是一分”。
为了工程建设，为了企业的信誉，为了建设美好的家园，中国中铁七局三公司的建设者们义无反顾，无怨无悔，他们把心血和汗水洒在了燕赵大地，也随着石环转体斜拉桥的转体成功，永远地镌刻在了这座丰碑之上。
