前言： 根据国家批准的《中长期铁路网规划》，为缓解长江三角洲地区交通运输紧张的状况，改善交通运输条件，推动该地区城镇化进程，促进区域经济持续快速增长，铁道部于2004年7月向国家发改委报送了《长江三角洲地区城际客运铁路规划方案（2004年～2020年）》。为加快长江三角洲城际铁路客运专线建设，于2004年月10月决定成立长江三角洲城际铁路公司筹备组，直接受铁道部领导，负责长江三角洲城际铁路客运专线建设。 一、长三角主要铁路： 沪宁城际铁路： 在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建，预计将在2010年7月1日前建成通车。 届时，乘坐城际铁路，上海至南京最快只需1小时30分钟。 沪宁城际铁路与现有铁路最大的区别在于：一是快，时速高达每小时200至250公里；二是沿途车站多，沪宁城铁共设31个车站，计上海、上海西、南翔北、安亭北、陆家浜南、昆山南、正仪、唯亭西、苏州工业园区、苏州、苏州新区、望亭东、无锡新区、无锡、洛社北、横林、戚墅堰、常州、新闸东、奔牛东、吕城、陵口、丹阳、三山、镇江、高资南、下蜀、宝华、栖霞、仙西、南京等站，平均11公里就有一个，基本覆盖了沿线所有城市和乡镇；三是运能高，全线实施公交化运营模式，最短发车间隔为3分钟，并且24小时运营。城际铁路列车运营方式可分为三种，一是直达，即上海至南京中间不停靠；二是间断停，也即俗称的“大站车”；三是“站站停”。 沪杭城际铁路： 2009年2月26正式开工，预计于2010年建成运营。城际铁路建成后将实行高密度、公交化客运，其最高时速可达三百五十公里，投入运营后，上海直达南京最快只需一小时。届时长三角地区将形成一个“2小时高速铁路网”。 沪杭城际铁路设计时速300公里，乘车从上海到杭州不到一小时，比现有的沪杭动车缩短40分钟。从浙江省计委获悉，为增强与上海的“同城效应”，到2010年，杭州将有3条铁路以及4条高速公路、5个口子、26至28个车道与上海接轨，而今年就是加快沪杭城际快速轨道施工准备工作，以确保 4年内完工，在2010年的上海世博会期间沪杭之间有高速度、大运力的交通工具作为保障。 甬台温铁路： 全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，于2009年建成通车。2008年底，该铁路完成铺轨具备通车条件，2009年上半年通车运营。 甬台温铁路建成后，宁波、台州、温州三市将连为一体，甬台温与拟建的温（州）福（州）、福（州）厦（门）铁路和规划中的厦（门）深（圳）铁路将形成长三角通往珠江三角洲的便捷通道。 京沪高速铁路： 2008年3月7日，随着京沪高速铁路上海段第一桩浇注完成，一条连接环渤海和长江三角洲南北两大经济区域，纵贯北京、天津、上海三大直辖市，以及河北、山东、安徽、江苏四省的“输血”大动脉正初见雏形，京沪高速铁路的建设正式开启中国高速运输新时代。 京沪高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行。全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海等21个客运车站，建成后京沪高速将成为一条客运专线，从北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右。 同时，由于京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，都可大大缩短旅行时间。 京沪高速铁路最迟于2013年建成，所经过人口100万以上的大城市有11个，年输送旅客单方向可达8000余万人。京沪间每天可发出110对到120对高速列车，高峰时段有望3分钟一列，实现随到随走的“公交化”频率。 杭宁铁路： 杭宁铁路起自江苏省南京市，经溧水、溧阳、宜兴和浙江省长兴、湖州、德清至杭州市，全长251公里，其中江苏省境内145公里，浙江省境内106公里。建设标准为国铁I级，速度目标值200公里/小时。项目投资估算总额237.5亿元，由铁道部、江苏省和浙江省合资建设。届时，南京至杭州坐火车只需1个多小时，比公路缩短2小时。 据了解，杭宁铁路建成后，运输密度将能达到5分钟发一列火车的要求，为达到“高快、公交化”运输目标创造条件。 沪通铁路： 根据铁道部和江苏省的安排，沪通铁路今年3月完成工程可行性研究报告并上报国家发改委审批，5月完成环境影响评价报告及土地预审，2009年内动工。 南通铁路建设始于2000年，2002年新长（江苏新沂至浙江长兴）铁路建成并投入营运，结束了南通“腹无寸铁”的历史。2007年4月 18日，随着宁启铁路一期（南京至南通）建成投运及现代化南通火车站的落成，南通开通了5对出省列车,南通铁路由此实现了由线到网的突破。 在铁道部、江苏省的大力支持下，南通有意打造成长三角北翼铁路枢纽城市。届时，宁沪、宁启、沪通铁路组成长三角北部的环状城际铁路，将上海、南京和苏南、苏中城市串连在一起，动车组环行一周在2小时左右。 二、长三角其他铁路： 宁合铁路： 宁合铁路是沪汉蓉铁路通道南京至合肥段，自南京站出发，向西经全椒、巢湖、肥东，接通合肥枢纽，全长154公里，是我国第一条建成的最高时速达250公里的高等级客运专线，开通后南京至合肥运行里程将由目前的312公里缩短至154公里，运行时间由5个多小时缩短至40分钟。合宁铁路已于2008年1月30日通车，4月左右开行动车组列车。 连盐铁路： 北起连云港、灌云、灌南、响水、滨海至阜宁，与新长铁路连接，并可向北延伸接通山东铁路。作为国家“十一五”铁路建设规划项目，连盐铁路的定位以货运为主，合理兼顾客运，设计建设速度目标为每小时160公里。据悉，项目2009年内开工建设，2012年建成通车。 镇南铁路： 西起镇江，经常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海嘉定区与南翔铁路接轨，线路全长226.9公里，线路走向与京沪铁路平行，连接苏南长江主要港口。目前已规划开工建设，预计2010年完工。 淮扬镇铁路： 北起淮安，沿京杭运河南下经扬州跨长江至镇江，沟通苏北、苏中和苏南，成为又一铁路跨江通道。目前已列入国家《中长期铁路网规划》，2008年内完成规划研究，2010年开工建设。 宿淮铁路： 西起宿州、途经灵璧、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与新长铁路连接。全长203公里，江苏境内91公里，2009年7月29日开建，预计2011年通车。 杭州湾跨海铁路： 杭州湾跨海大桥通车在即，跨杭州湾铁路通道成为规划路线之一。目前，铁道部也将杭州湾跨海铁路纳入《国家中长期铁路网规划》调整方案，该铁路计划在“十二五”期间启动建设。 三、长三角城际铁路新规划： 首次将安徽纳入的长三角城际铁路网规划修编调整工作目前已基本完成。 新规划的目标是以上海、南京、杭州、合肥为中心，覆盖长三角地区所有地级以上城市以及城镇，形成快捷、安全、高效的城际轨道交通网络，实现主要城市之间和相邻城市之间一至两小时的交通圈。增强长江三角洲核心区域对外区域的交通辐射能力，畅通核心区域与外围区域的交通联系，加强区域中心城市对周边地区的辐射，提升区域中心城市的积聚功能。新规划的面积将近35万平方公里，人口接近2亿。 目前，长三角路网密度是每百平方公里1.5公里，接近全国水平的2倍。在建铁路有京沪高铁、沪宁城际、沪杭客专，还有经过安徽、江西往福建延伸的专线。长三角骨干路网已经全面开工，长三角的铁三角专线也已全面启动，在两到三年内将建成。 新规划的城际轨道交通将以五条主轴为核心区，在外围修建连接的通道，新建城际铁路6850公里，利用区域内的在建的和已经形成的客运专线 2600公里，和其他的快速铁路990公里。总的路网规模达到10400公里。这个路网规模形成以后，长三角路网密度将达到每百平方公里3.07公里。
