穿越伊春市的伊翠线铁路将要改建
日前在市工信委和市规划局采访了解到，穿越伊春市中心区70多年的伊翠线铁路将要改建。
据市工信委相关负责人介绍，这条横贯于伊春市中心区的铁路，全长20公里，严重地分割了城市建设用地，影响了城市交通，不利于我市的长远发展。同时，这条铁路线穿越伊春市中心区居民区，也影响着居民的生活。近些年来，历届市委、市政府领导一直将如何解决这条铁路线的问题当成改善民生的一件大事来看待。市工信委和市规划局的工作人员在市领导的带领下多次与哈尔滨铁路局、铁路五院东北分院沟通协调，终于使改建这条铁路有了希望。
这位负责人说，按照市领导的指示，市规划局于2011年7月7日与中铁五院东北分院签订了《华能伊春“上大压小”新建项目铁路专用线工程设计合同》，项目总设计费用为720万元，目前已拨付20万元预可研编制费用。铁路五院东北分院已完成该项目的预可研编制工作，新规划铁路专用线方案为在既有汤林线K112+100处新建对山站引出专用线，向西与规划伊嘉高速公路并行至乌马河经营所，在乌马河经营所西部跨越伊春河接入华能伊春电厂，方案线路全长12.6km，设一座1487米的特大桥及一座1000米的隧道。项目总投资估算为47713.22万元，其中华能电厂厂区部分投资为9456.15万元(注：厂区部分由华能电厂投资建设)，厂外部分投资为38257.07万元(注：由市政府投资建设)。目前，待市政府决定后，准备进行深度可研编制。
据介绍，市规划局在修编城市总体规划及编制城市综合交通规划时，对伊翠铁路线拆除后的建设用地利用问题进行了专题研究，设计部门提出了三个方案：一是将伊翠铁路用地按照相邻地块的用地性质调整为相应的建设用地;二是利用伊翠铁路用地再修一条城市道路供公交车单独使用;三是将伊翠铁路改造成有轨电车。综合上述三个方案，认为采用一、二套方案结合的方式比较适合我市的实际情况，将伊翠铁路用地在适合的地方分别用于道路拓宽、新开道路、补充相邻建设用地、完善绿地景观，即车站至通山路段用于远期新兴大街道路拓宽，近期可做街头广场及停车场;通山路至黎明路段可作为南郡小区内的公共空间;黎明路至花园路段用于新开道路，连接幸福路和西昌路;花园路至山珍路段用于滨水绿带公园，建议在该段保留部分铁路作为历史景观;山珍路至新区、乌马河区、翠峦区段将铁路用地调整为相邻的用地性质可用于土地出让，其中翠东工业区段由于距离林都大街过近，调整为道路绿带。届时，将有1822米的铁路可用于拓宽道路;有934米可用于新开城市道路;有8769米可用于增加可出让的建设用地，初步估算最多可增加58公顷用地用于出让;其余段均还建绿地及小区公共空间。
伊春铁路88岁的退休老工人董学文告诉记者，伊翠铁路线(如图)始建于上个世纪40年代初，是日本人为了掠夺我们国家森林资源而建。据老人说，这条铁路线是当时日本人掠夺我们林业资源的重要通道，成列成列的木材被日本人拉走。那时，直径40到50厘米的红松可多了，我们眼睁睁地看着自己的资源被侵略者掠夺，但却无可奈何。1945年，日本人被赶走后，这条铁路回到了人民的手中。当年这条铁路线可忙了，运木材，进物资，输送人流……因为那时林区的公路还不发达，这条铁路线成了伊春地区群众的生命线。
伊春林区开发初期，还没有多少户人家，这条铁路的存在对城建、交通等还构不成什么大的影响。随着时代的发展、人口的增多，这条穿越伊春市中心区的铁路严重影响了群众的生活，多年来，这条铁路发生过不少人身意外伤亡事故和汽车与火车相刮相撞事故，给群众出行、车辆出行均带来不便。过去，在伊春中心城区，曾流传着一句顺口溜：“伊春火车跑城里，汽车跑城外。”火车在城里跑这一现象，被许多来我们这里出差的外地人称为“伊春的一大怪”。
据悉，目前，市委、市政府领导和相关部门人员正在紧张地筹措资金，奔波于国家和省各相关部门，为改造伊翠铁路做最后的努力。
