函谷关隧道出口铁路桥。郑溪 摄
架设中的好阳河特大桥。郑溪 摄
架设中的陕县特大桥。郑溪 摄
张茅隧道施工口。肖培清 摄
铺设于砖场大桥上成型的道床板。郑溪 摄
施工人员在隧道内铺设道床。 郑溪 摄
铺设完工的整体道床。郑溪 摄
今天，当一条快速客运专线沿着黄河将西北门户西安与中部之中郑州联系在一起的时候，我们的思绪也像黄河水一样奔腾不息。 中国铁路在古老的黄河流域演绎了一幕壮丽辉煌的剧目。 这是一条具有黄河底蕴的铁路。它对促进中部与西部发展、拉近中西部与东部的时空距离，完善路网具有十分重要的战略意义 郑西铁路客运专线是我国沿黄河中段修建的第二条铁路。 聚焦郑西客运专线，我们不得不提及与客运专线为邻的陇海铁路。诞生于忧患之中的陇海铁路，为共和国建国初期的国民经济恢复作出了巨大贡献。“一五”期间，国家开始大规模有计划的经济建设。当时，国家的156项重点建设项目有相当一部分兴建在陇海铁路沿线的郑州、洛阳和西安等城市。沿线厂矿企业飞速发展，人口密度迅速增加，大量物资均需要经过陇海线运输，陇海铁路运输能力很快就难以适应国民经济发展的需要。后来，国家虽然投巨资对陇海铁路进行多次整修和改造，并修建了复线，实施了电气化改造。但与飞速发展的国民经济和日益增长的客货运输需求相比，陇海铁路运输“瓶颈”并没有得到有效缓解。尤其是郑州至西安段运输能力长期处于饱和状态。早在2004年，郑州至洛阳间图定客车就达到了53对、货车79对，成为整个陇海线运输的“瓶颈”，严重制约了西部地区与中部地区的客货交流；在西安铁路枢纽内，编组站、客运站、货运站纵列式分布在陇海线上，能力利用率达114%。目前，陇海铁路的平均运输密度是全路平均值的3倍。
饱经沧桑的陇海铁路，以其不可替代的作用，铸就了自己的百年辉煌。据资料显示，近5年来，河南省陇海铁路沿线的人均GDP是河南省平均水平的1.6倍，并且高于全国的平均水平。沿线老百姓真切地感受到了铁路带给他们的实惠。
随着国家全面建设小康社会和西部大开发、中部崛起的推进，陇海铁路沿线的国民经济将保持高速发展的态势，东西部经贸往来将更加密切，客货运输需求更加旺盛。据预测，郑州至西安段2018年最大区段客流密度将达4200万人，货流密度8862万吨。 利用既有陇海线扩能和其他线路改建分流，都不能同时解决提高运输能力和运输质量问题。 人民需要安全、舒适、快捷的交通工具，西部大开发需要大容量的运输通道，中部崛起需要连通四面八方的路网。 为陇海铁路“减负”势在必行！
2004年，国务院批准了《中长期铁路网规划》，郑西客运专线成为首批获准建设的铁路工程。其作为“四纵四横”客运专线之一徐州至兰州客运专线的组成部分，自郑州站引出，经洛阳、三门峡和渭南市，在西安枢纽内与陇海铁路接轨，全长484.5公里。
这是一条具有黄河底蕴的铁路。郑西客运专线的建设，近期可解决既有陇海线郑州至西安段的客货争能问题，释放既有线的能力，提高客运专线旅客列车的运行速度；远期徐州至兰州客运专线将与京沪、京广客运专线实现连接，将大大缩短中西部地区与中南和华东地区的时空距离，促进东中西部经济社会协调发展。
郑州至西安，沿途不仅分布着洛阳、三门峡、渭南等众多城市，更是缀满了少林寺、白马寺、龙门石窟、华山和秦兵马俑等许多在世界上都有一定知名度的旅游景点。郑西客运专线的建成通车，必将大大促进河南和陕西旅游业的飞速发展。
从社会发展和铁路技术的发展趋势来看，高速度目标值铁路客运专线建设必将成为今后铁路建设的方向。高速铁路建设技术的进步，必将带动我国建设、设计、施工、监理和设备运营管理水平的提升。这既是一种严峻的挑战，也是一个难得的机遇。铁路企业通过在郑西客运专线建设过程中与国际知名企业同台竞争、合作，将大大提升企业核心竞争力，为今后建设国内外高速度目标值客运专线和走向国际工程建设市场积累经验。 这是一条体现和谐建设主题的铁路。与地方各级政府、施工企业建立和谐发展关系，是铁路建设大踏步前进的必然选择。
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