今年6月底动车组在我省试开，标志我省高铁时代的开启
铁路，曾是福建人的痛。
地处东南沿海，最早迈开改革开放步伐的福建，在上世纪90年代以前仅有两条铁路：鹰厦和外福铁路。之后，虽相继修建了横南、梅坎、漳泉肖、赣龙铁路，但仍旧要面对内不成网、外不畅通的尴尬局面。其间全国铁路几次提速也几乎与福建无缘。
一切改变，起于2004年海西战略的诞生。
从2004年12月起，铁道部多次与福建省签署会议纪要，支持海西铁路网的规划和建设。今年7月1日，我省第一条高速铁路温福铁路通车，海西高铁时代正式来临。
10月1日，温福铁路将正式开行动车组，年底福厦铁路将建成通车，京福高铁开建……城市间的距离越来越近，海西与两大三角洲通过铁路紧密相连。
随着“三纵六横九环”海峡铁路网蓝图的一步步绘就，福建已从全国铁路网末梢，开始跃升为东南沿海铁路的枢纽!
长期制约福建发展的铁路交通瓶颈，随着海西战略的实施而被突破；福建已从全国铁路网末梢，开始跃升为东南沿海铁路的枢纽。
从鹰厦到温福
张应龙，77岁，参与过修建鹰厦、外福铁路，在铁路上干了半个多世纪的“老铁路人”，讲起这半个多世纪的变迁仍记忆犹新。“我走遍了大半个中国，为修建鹰厦铁路、外福铁路,留在了福建,我这大半辈子都离不开铁路。”老人祖籍山西，15岁当兵，参加过解放战争和抗美援朝战争，转为铁道兵后参加了鹰厦铁路和外福铁路的修建，后一直在福州客运段工作。
“最早的火车，是货车改装的。劈开窗户，车厢里安装木头凳子，简陋得很。”张应龙老人说，货车改装的火车用了很多年后，才出现“绿皮车”，冬天车厢里很冷，乘客冻得直发抖。后来，有了红皮的快车。
但是福建因为山多，铁路线少，火车一直快不起来。老人说，上世纪90年代以前，福建仅修建了两条铁路：鹰厦铁路、外福铁路。从“九五”开始，福建省铁路建设开始加速，相继建设了横南铁路、梅坎铁路、漳泉肖铁路、赣龙铁路，出省通道从原来唯一的鹰潭口增加到4个。尽管如此，福建省铁路处于全国铁路网“末梢”的尴尬位置并未改变，数量少、等级低、旅客列车运行时速大多为60～80公里。铁路，成为我省发展的最主要交通“瓶颈”。
“这几年发展太快了。去年，南昌铁路局邀请我们乘坐从南昌到上海的动车组，那是我第一次坐动车，速度太快了!听说国庆节，温福铁路客运动车组就要开了，从福州坐火车到上海很快了。”张老说。
国庆起，我们也有高速动车组
福州客运段党委党群办的老雍，在铁路上干了几十年，对我省的铁路发展了如指掌。我们找到了他。
一进老雍的办公室，窗外福州火车北站扩建工程正在紧张的施工中，扩建的无站台柱雨棚已经“俊俏”地展现在我们面前。
“是啊，真快，我们在福建也能坐上动车组了!”老雍这些天一直在整理客运段的旧照片，“这张是上世纪70年代初的照片，那时候还是绿皮车……”一张张黑白照片记录了火车和铁路人的变迁。
老雍说，温福铁路的货运在7月1日开通后，大家一直在盼着早点等来动车组。动车组测试做了几次，就等着国庆时正式开行。福州火车南站建成之前，温福铁路线上的旅客将会临时接入福州火车北站。
这样一来，旅客的发送量肯定猛增，因此从去年火车北站启动了改扩建工程。老雍告诉我们，眼前这个漂亮的雨棚就是给国庆开行的温福铁路动车准备的，等到9月30日，就能实现两条铁路线双向接入站内，以确保温福铁路客运开行。
大手笔的海峡铁路网
记者从省铁办了解到，其实，早在“海西战略”提出不久的2004年12月17日，铁道部就与福建省会商如何加快福建铁路建设。会谈中，深受无路之苦的福建提出建设“海西希望之路”———向莆铁路，让海西最重要的港口福州港、湄洲湾拥有广阔的中西部内陆腹地，以利于“海西”形成服务中部崛起、西部开发的东南沿海新的对外开放综合通道。
会谈的结果令福建喜出望外，除了向莆铁路外，《关于加快福建铁路建设有关问题的会谈纪要》还提出，计划用10年时间，投资1000亿元，建设温福铁路、福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路等“一纵两横”福建快速铁路网。
《纪要》签署7天后，温福铁路开工。如今，“海西”的铁路建设如同飞奔的火车越跑越快，多条高速铁路正在建设之中，海西决策者和铁道部又开始谋划“海西”新一轮铁路建设规划。
记者从有关部门获悉，按照规划，到2015年左右，福建境内、海峡西岸铁路总里程将达6000公里，总投资将达3500亿元，福建省将形成三纵六横的高速铁路网。
时速350公里的京福高铁年底开建
目前，福厦铁路正在加紧施工，预计11月30日左右通车。今年起，我省陆续建成连接两个三角洲的温福、福厦、厦深铁路和连接中西部地区的向莆铁路，并将抓紧建设京福、昆厦高速铁路……使海西铁路成为国家路网的重要通道和交通枢纽。
“今年年底，京福高速铁路将开工建设，该条铁路的建设规格更高，最高时速将达到350公里。”省铁办有关人士透露，未来海西高铁将实现城际公交化，乘坐铁路将像公交一样方便。
□链接
“369海峡铁路网”
建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”；北京—合肥—福州—台北、昆明—漳州—厦门—高雄、衢州—宁德、横峰—福州、向塘—莆田、长汀—泉州等“六横”；形成连接海峡经济区的9个环状铁路。
【记者手记】
[核心提示]让人感动的“超常规”
有关福建铁路的事可说的很多，从温福铁路开建，厦深、向莆动工，再到不久将至的温福动车……几年来，在数次铁路采访和报道中，我们时常听到不少铁路人说起“超常规”三个字。
几年前，在向莆和厦深铁路的开工仪式上，一位铁道部领导动情地说，“一条铁路从规划到开工，往往要经过10年左右的时间。但对福建，铁道部的支持是打破常规的，是将海西作为国家中长期铁路网规划中一个独特而重要的区域予以支持的。
4年开工建设5条铁路，这不仅在福建从未有过，在全国也是罕见的。”这位官员告诉记者，向莆铁路就是一条伴随着“海西战略”而生的超常规铁路。原本，2004年国家出台的中长期铁路网规划并没有这条铁路。
既然晚了，要干就干最好的!“超常规”，让我们看到的，不仅仅是海西铁路网的奇迹和国家部委对海西的支持，更让我们感受到海西人的勇气和决心。
再过20多天，温福高铁动车组就要正式开行。让我们一起期待，一起见证海西创下的高铁奇迹。
