交管对平行公交吸引力不足做出解决方案
今天(4月19日)，市交港局局长孙建平坦言，道路资源紧缺、公交相对轨交准点率较差等问题，影响平行公交线的推进;市人大调研组调研报告也显示，高峰时段地面公交对轨道交通的分流作用十分有限。“下一步将使开设的公交线路享有路权、信号优先的优势，对开设平行公交的线路实施经营亏损补贴。”对此，孙建平这样表示。
从上周五起，轨交6、8号线巨峰路、虹口足球场站早高峰期间开出公交接驳线。然而，运行近一周，上座率却并不高。“目前，平行公交线路存在吸引力不足的实际问题。”
“早晚高峰时段，一号线、二号线、六号线、八号线等线路拥挤程度，远远超过地面公交车，客流相对集中的时段大量积压在站厅内，一旦出现突发事件，极易发生人流对冲、踩踏事故。”在市人大城建环保委《关于本市轨道交通运营安全专项监督调研报告》中，调研组指出，面对如此巨大的早晚高峰客流压力，相关企业虽然采取了一定的缓流、限流措施，但效果仍不明显;而地面公交的分流也作用十分有限，“地面公交在一些特别拥挤的路段，缺乏平行线路，另一方面，高峰时段在快捷度、准点率方面，远不及轨道交通。”
对此，市交港局局长孙建平坦承，尽管已经开始试点探索开设与轨道交通平行的公交线路，但实践显示，目前平行公交线路也存在“吸引力不足”的问题。
“面对高峰大客流、高强度的运营局面，我们已经进行专题研究，在轨交既有线路实施挖潜增能的基础上，探索开设平行公交线路。”孙建平说，试点探索平行公交线路的是轨交6、8号线，但目前平行公交线路的吸引力确实不足，“主要是因为道路资源紧缺、公交相对轨道交通准点率较差等。”
孙建平认为，应对平行公交线路实时经营亏损补贴，以充分调动公交企业积极性。交通管理部门将与公安交警部门一起，大力推行公交专用道，“使开设的平行公交线路享有路权优先、信号优先的优势。”
