逆市飘红 中国南车创新时速
中国南车（601766）是装备升级的标杆，成熟的技术体系将成为我国下一轮经济发展的先驱者，昨日逆市飘红。 前日，中国国产“和谐号”CRH 380A新一代高速动车组，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。担当试运行任务的新一代高速动车组型号为 “和谐号”CRH380A，由国内的南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制。动车组能满足乘客旅行、餐饮以及娱乐、休闲、召开会议等需求，被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”。随着铁路产业链利益的“下游化”，预计公司的业绩成长速度有望提速。沪杭高铁：车头技术领跑世界最高速
北京9月30电 （记者 刘爽） 9月28日11时37分，中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁试运行杭州至上海途中，最高时速冲到416.6公里,创下世界铁路运营试验最高速,成为中国高铁速度的又一个里程碑。 记者观察到，CRH380A车身雪白，车头搭配银灰色弧面，车腰正中环绕了一抹湖蓝色，车体宽大，特别是车头与以往相比外观上有了明显的改变。新的车头造型更为灵巧，呈现优美的长流线型，运行之时有如离弦之箭。据了解，CRH380A使用的编号为0382的车头是当今世界上最先进的CRH380A型高速动车组牵引电机，由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制。新头型不仅外观更加漂亮，而且设计也更加复杂，技术含量更高，是新一代动车组的一大看点。 被称作是火车心脏的机头，对列车时速，动力系统及安全保障等多个运行因素都有至关重要的作用。当列车时速大于300公里时，轨道阻力的作用将弱化，空气阻力成为主要需要克服的阻力，CRH380A型新一代动车组，持续运行时速达到３８０公里，接近飞机的低速巡航速度，其面临的气动环境极其复杂。与航空相比，它还要面对地面气流的扰动、两车交会时车体的激荡以及车体通过长大隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。流线型的车头设计可以减小列车行驶中的风阻，实现节电约6亿度。车头设计需要考虑的另一大因素是列车的安全问题。在高速运行的环境中，如何减小列车的升力确保列车与轨道间的稳定，如何解决在山区和隧道等特殊环境运行时可能遇到的特殊问题，都是车头设计研发中需要攻克的技术关卡，并通过多次实验方能投入使用。 就目前世界上已投入运行的高速车而言，CRH380A承载的整体技术处在领先地位。CRH380A不仅领跑了世界最高速，也引领着未来铁路发展的趋势。高速动车感觉像是坐飞机
扬子晚报记者 宋南飞 “车头很华丽，进去更华丽，行驶过程中感觉噪音特别小。”昨天，记者接到了一位市民的来电。在南京某中学工作的王云飞老师告诉记者，昨天一大早他去南京站乘Z95次去上海看世博会。为了打发候车时间，王老师习惯性地买了一份扬子晚报阅读。当得知当天有CRH380A“客串”的沪宁高铁临客后，本打算到上海再买返程车票的王老师，当即出站跑到自动售票机前购买了一张坐席带有字母编号的CRH380A执行的G7096次返宁的车票。 车头视觉冲击感更强了 “CRH380A型高速动车组列车亮眼，因为它外形跟别的车不一样，有强烈的视觉冲击力。”王老师说，流线型的车头静静地停在那儿，让人马上产生一种风驰电掣的速度感。车身线条好似一串抒情的音符，优美柔和。带有修长线条的前大灯，就像一双大眼睛，忽闪忽闪的。车身中间，一直延伸至整辆列车的一根蓝色线条，像是一根飘逸的腰带。 “华丽时尚！”王老师说，当时他就忍不住向身边的人“普及”起从报上看来的高铁知识来，“这辆动车组列车由南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司制造，持续运行时速为350公里，最高运行时速可达到380公里，是目前世界上最快的商业运营速度。京沪高铁建成后，这种型号的动车组将担当重任，跑京沪高铁。” 航空式编号，感觉像是上了飞机 昨天，偶然体验了高铁的市民蔡航宇先生也觉得很意外。他告诉记者，他那天刚从南京下飞机，今天准备乘动车组去上海谈业务。当他找座位发现自己的座号为“03车07A号”，他顿时觉得很别扭。便辗转打来电话“投诉”。记者随即跟蔡先生解释了一番，蔡先生笑着说，“我就说嘛，我以为又上了飞机，原来这就是CRH380A”。 “上面的时速就一直跳，跳到330公里。”不过前几天这个车在沪杭高铁试验时最快能跑了416.6公里。416.6公里，是个什么概念？记者专门请教了一下南京禄口机场的工作人员。 目前，普通飞机起飞前助跑的时速，一般在250公里—300公里之间。而像速度较快的波音737的300型和500型飞机，助跑滑行的最快时速，也只是约330公里，“确实有一种陆地飞行的感觉。”不过，快归快，高铁还是很稳当的。蔡先生说，在动车组车厢里，他还将矿泉水瓶倒置于窗台，矿泉水瓶居然没倒。
五问CRH380A
新一代CRH380A是中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司生产的，是中国制造。国内还有北车长春轨道客车股份有限公司、北车唐山轨道客车有限责任公司以及青岛BST生产制造CRH380系列高速动车组列车。 2：CRH380A跑沪宁临客，速度能达到380km/h吗？ 今明两天跑临客，速度肯定达不到380km/h，只能按正常的沪宁高铁的运行速度来跑。沪杭高铁通车时，最高运营速度也只能达到350km/h，要想体验到380km/h的极速，得等到京沪高铁通车。 3：CRH380A与现有沪宁高铁的车型有什么不同？ 现在沪宁高铁上开跑的高速动车组车型是CRH2C与CRH3C，最高运营速度可达350km/h。CRH380A最高运营速度可达380km/h，头型更加动感，更具有流线形。同时在气密强度、转向架、减震降噪等各个关键技术上都开展了系统创新。 4：CRH380A车厢内部设施如何，能装多少人？ 新一代CRH380系列高速动车组列车编组采用8节编组和16节编组两种形式。CRH380A是8节编组，可重联运行，单组CRH380A编组定员约500人。 CRH380A各个方面都体现了人性化，席位编号也参照了航空模式，采用数字和字母组合的方式表示座椅号，数字表示排号，字母表示位置，这样能够直观显示座椅的具体位置（车窗、中间、过道）。例如CRH380A的二等座车厢，座椅按3+2排列，3人座椅用A、B、C表示，分别代表车窗、中间和过道位置，2人座椅用D、F表示，分别代表过道、车窗位置。 (本文来源：新华报业网-扬子晚报 )青岛造和谐号刷新世界纪录 最高时速416.6公里
昨天上午，中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速，这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界。据悉，当日担当试运行任务的 “和谐号”CRH380A新一代高速动车组由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制。 杭州奔上海仅用40分钟 “试运行过程中，单程直达不 足40分钟。”南车青岛四方机车车辆股份有限公司相关负责人说。 2008年6月24日，国产CRH3型“和谐号”动车组列车曾经在京津城际高铁上创造了394.3公里的世界铁路运营最高时速纪录，昨天国产 “和谐号”CRH380A新一代高速动车组创出的最高时速416.6公里，将是世界高速列车历史上的又一个里程碑。 新一代动车组青岛造 记者采访了解到，昨天担当试运 行 任 务 的 “和 谐 号 ”CRH380A新一代高速动车组是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司最新研制的，该动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在多个方面进行了系统创新，达到世界领先水平。 CRH380A车身雪白，正中环绕了一抹湖蓝色，车体宽大。南车四方工作人员向记者描述了走进车厢的感觉：明亮宽敞的车厢让人眼前一亮，白色的顶棚下，整齐的座椅分列两旁，座椅舒适而有弹性，座椅背面还设计了可折叠的小餐桌，人性化的设计体现在每个细节上。 据了解，CRH380A新一代高速动车组在车辆设计上融汇了国内外铁路、航空、公路等各种交通工具的特点，满足大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮以及娱乐、休闲、召开会议等需求。因此，被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”。 本报记者 锡复春像风一样奔跑 时速416.6公里！
9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录。 28日上午，一辆崭新的“和谐号”CRH380A静静地停在上海虹桥站，等待着即将进行的速度试验。 “今天的科目，动车组速度试验。”随着铁道部副总工程师张曙光一声令下，司机 启动。 10时27分，动车组从上海虹桥站缓缓出发，瞬间提速，像风一样跑向杭州。 6分钟后，动车组时速提至300公里。330公里、350公里、380公里……司机不停大声报告新的速度值。离2008年6月24日在京津城际高铁上创造的394.3公里时速的世界纪录越来越近。 10时40分，时速达到413.7公里，驾驶室内掌声雷动。 “先不要着急，我们从杭州回来，会创造更高的时速。”张曙光告诉记者。 11时07分，仅仅40分钟，沪杭间202公里距离跑完。短暂停留3分钟后，动车组又从杭州出发，向自己刚刚创造的世界纪录再次发起挑战。 11时34分，动车组提速并保持在时速400公里。动车组运行平稳，两旁的树木、建筑物风一样向后闪去。11时37分，时速冲上416.6公里！中国人驾驶自己研制的新一代高速动车组，在自己铺架的无砟轨道上，跑出了世界级的速度！ “要干，就要占领世界高铁技术的制高点；要干，就要引领世界未来铁路发展趋势；要干，就要干出百年不朽之作，给后人留下宝贵的财富；要干，就要在我们这一代人手中变成现实。”铁道部部长刘志军当年的梦想言犹在耳。中国铁路，以风一样的豪情，创造了风一样的速度，不断向前跨越。令世人瞩目的具有自主知识产权的国产“和谐号”动车组列车相继研发下线，驰骋在高速铁路、客运专线和既有铁路提速线上，世界铁路运营速度一次次被中国人改写。 5年6次大飞跃 近些年，中国铁路通过引进消化吸收再创新，成功搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台，掌握了高速铁路、高原铁路、重载运输、既有线提速等成套技术，走出了一条具有中国特色的铁路技术装备现代化之路。 2006年9月28日，时速200公里CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。 2007年4月6日，时速250公里CRH5型“和谐号”动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司整列编组下线。 2007年11月24日，时速300公里CRH2-300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。 2008年4月11日，时速350公里CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。我国也由此成为世界上仅有的几个制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。 今年5月，时速380公里的新一 代 高速列车 “和 谐 号 ”CRH380A下线，揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。昨日，国产“和谐号”CRH380A在沪杭高铁试运行最高时速达416.6公里。 “对于高速动车组来说，时速每提升约30公里就意味着一次技术的飞跃。今天创造的纪录，再次证明中国高铁技术装备实现了跨越式发展。”张曙光说。 新闻资料：国外高铁 1964年，日本的东海道新干线系统开通，这是世界上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。目前日本拥有的高速铁路是2340公里，在建580公里，长期规划的线路有4300公里。新干线列车时速在240公里-270公里。 欧洲高速铁路目前在建有1700公里 ，预计到2010年欧洲高速铁路总里程将达到6000公里左右。到2020年，欧洲高速铁路里程将达到1.2万公里。其中法国的TGV东南线和德国的ICE最高时速都可达到300公里。截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。 高速铁路营运里程中国居世界第一位 目前，我国已投入运营的高速铁路营运里程达到7055公里，居世界第一位。我国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。 沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，全长202公里，设计时速350公里。由上海虹桥站引出，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，终到杭州东站，规划年输送旅客为单向8000万人次。 “沪杭高铁作为即将开通运营的又一条时速350公里的高速铁路，将在沪杭间构筑起一条安全、方便、快捷的大能力客运通道，对于加快实现客货分线运输，有效缓解运输紧张状况，促进长三角经济社会发展，助推东部地区率先实现现代化，改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局，具有十分重要的意义。”铁道部部长刘志军说。 沪杭高铁投入运营后，将与京沪高铁、沪汉蓉铁路通道、杭长和东南沿海高铁紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网。南车造车记
“中国南车”在集中力量办大事的政策下，通过引进预留创新空间的先进技术，开始了自己的研发之路，并最终成为领先技术的拥有者和输出者
几年前，跟朋友谈起中国南车时，中国南车总工程师张新宁遇到的最多的问题是——“中国南车？生产什么牌子的车？”现在，他的朋友们知道了，“中国南车”就是那个造动车组的公司。目前中国的动车组中70%由中国南车制造。 在张新宁出生的1964年，全球首列高速动车组在日本正式投入运行，时速210公里。 45年后的2009年12月26日，世界上一次建成里程最长(1068.6公里)、时速350公里的武广高速铁路开通运营。张新宁特意选了一个早晨，从武汉坐上他们研发生产的“和谐号”动车组到广州，吃晚饭的时候，他已经回到武汉。 集中力量办大事 中国的高铁梦做了多年。早在1991年，中央八部委就有了高铁预可行性研究，1992年出炉了第一份《京沪高速铁路可行性研究报告》。 到2002年前后，铁路作为国民经济大动脉的瓶颈开始显现，线路总量不足，运输能力也不足。“中国的人均铁路长度原来只有一个火柴盒那么长，经过建设现在也只有一个香烟盒那么长。”张新宁说，2000年前，全国铁路一年才建500公里左右。 从2008年的京津城际铁路之后，武广、郑西、沪宁高铁陆续开通，三年不到中国有了近7000公里的高铁。在很多人眼里，仿佛这一天突然就到来，包括中国人自己在内的全世界都开始惊讶，中国怎么就一下子进入了高铁时代？ 在张看来，高速铁路的快速发展，得益于中央的政策好。“国务院给指明了一条路——‘引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌’。”他说，这一方向意义深刻，指出了动车组发展的三个阶段。 今年5月，时速380公里新一代高速动车组在世博会上亮相，有人说这是中国用6年走完发达国家40年的路。张新宁表示，这是中国国家体制的优越性决定的——集中力量办大事。此外，国家经济的快速发展也为铁路短期内实现规模扩张提供了客观条件。 科技部、铁道部于2008年初编制完成了《中国高速列车自主创新联合行动计划》。由两部委牵头部署，中科院、清华、浙大、北京交大、西南交大……大量的院士和科研人员，从基础理论研究、方案论证，到科学试验，全部参与。 张新宁还以动车组线路试验为例说，在国外，由于设备制造商、线路运营商都是截然分开的，动车组研制过程中需要到线路上做试验，设备制造商就要去跟运营商去协商，大量的时间用在协调上。在中国则要顺畅得多，有政府主管部门从中协调，白天铁路运营，晚上就可以见缝插针地在郑西、武广等线路上做试验。留出再创新的空间 在一次内部讨论中，有院士说，高铁的技术难度，不亚于导弹。导弹造好了，任务完成一半，使用的时候只要打中，就是成功。但高铁不是跑起来就算，还要跑得又快又稳又久，上千万公里跑下来，都要保证安全可靠。“我的天啊，太难了！”他说。 对于此前技术基础相对薄弱的中国动车组来说，更是难上加难。 不过，张新宁认为，改革开放以来，中国铁路就是一个开放的系统，积极吸纳所有先进技术，这为后来的快速发展创造了条件。 中国和国外的技术交流从上世纪90年代后期就开始了，那时候主要是相互参观学习，而下定决心做高铁，是在2003年。在对国外技术综合评估以后，南车要寻找的是适合中国国情、有后续发展空间的技术。中国南车的CRH2型动车组，就是引入了日本川崎的技术。 要找到一个适合中国的技术，不意味着照搬别人的。当时中国南车引进的仅仅是200－250公里时速的技术，给自己留出了再创新的空间，经旗下各个子公司分别攻关和消化，在16家子公司中形成了一个完整的动车组产业链。 这里的创新，既包括根据中国地质及气候环境对车的组件有所改进，譬如中国高铁车行环境中粉尘过多，滤清装置装在车底不能很好地起作用，于是改装到其他地方；也包括青岛四方公司CRH2型高速动车组转向架的研制，这一动车组核心技术，通过大量的理论分析、系统仿真、分析比较和试验研究，历经两年多的时间研制成功，解决了高速条件下列车抗线路激扰、抗蛇形运动失稳、抗高速脱轨等关键技术难题，并实现了中国铁路动车组在既有线和高速铁路的兼容运行。 核心技术是硬通货 截至2010年6月底，中国南车自主研制的时速350公里动车组已累计安全运行超1500万公里，相当于绕地球375圈。这是目前世界上商业运营速度最快，也是运营里程最长的动车组。“真正的技术掌握不仅是在设计阶段，更重要的是通过大量的试验和实际线路运行不断完善和优化设计，设计一定要转变成实际运营的东西，这才能说是真正掌握了这门技术。” 高速动车组一共由七十多万个零部件组成，是各种复杂技术的集合体。设计上的每一项改进都意味着巨大的挑战，都需要有大量的试验进行支撑。 以时速380公里新一代动车组的新头型为例，列车最高运行时速380公里，试验时速超过420公里——这已经超过飞机的起飞速度，接近飞机低速巡航的速度。而列车后面还跟着车厢(16节车厢，有400多米)，高速运行时与地面、桥梁、隧道及相邻列车相互激扰，气动环境极其复杂，高速会车、气动噪声、微气波压、列车风之类都是很大的创新难题。 为此，中国南车一共设计了20种头型方案，综合分析技术性、文化性和可实施性之后，初选了10种方案。在极为繁琐的比对、计算、试验之后，确定了新一代高速列车的头型方案。车头各项指标都达到国际先进水平，其中，气动阻力比原来动车组降低了4%——这意味着每年可以节约6亿度电。 “核心技术是我们参与市场的硬通货。”这是张新宁最近总结出的一句话。中国南车子公司们的发展，也在印证这一说法。譬如，掌握核心部件技术的科技型企业——中国南车株洲电力机车研究所有限公司的营收额，近年直追整车制造厂的水平，预计今年将达到100亿元。而目前高速动车组的九大关键技术：总成、车体、转向架、牵引传动系统、网络控制系统、制动系统等，均在中国南车实现自主研制。 除了核心技术，中国南车的动车组生产能力也在不断刷新，目前产能达年产100标准列，10月份完成技术改造后可达年产200标准列。 在中国南车2009年财报中，董事长赵小刚写道：“对南车而言，积极参与全球市场竞争意味着明天的生存与发展。”今年4月，为统一品牌宣传和扩大“CSR”国际影响，中国南车还修改公司英文名称，从一长串的China South Locomotive ＆ Roling Stock Corporation Limited精简为CSR Corporation Limited，简称CSR。 目前海外市场在中国南车整个营业收入中所占比重不到10%，但是增长很快。2009年的海外订单约为12亿美金，同比增长60%。有意思的是，它的整车出口占到出口总份额的80%以上，出口的整车产品涵盖了几乎所有品种，动车组、城轨地铁等高附加值的产品占到了70%。从零部件出口到整车，产品结构和层次的变化，改变了中国制造“价格低，质量差”的形象。 今年南车的海外签约还会更多，有单独投标，也有与合作伙伴共同投标。“我们要做一个国际化公司，放眼世界，跟其他国际公司既有竞争又有合作，产业链相互进入，参与国际化分工。”张新宁说。株洲产电机 牵引世界最高速列车
型号为CRH380A，装备沪杭高铁动车组
株洲网讯（株洲日报 李淼 夏伟雄） 9月30日，中国南车电机公司传来消息，日前以时速416.6公里刷新世界铁路运行速度记录的沪杭高铁动车组，采用了该公司生产的24台新型牵引电机。 电机，俗称“马达”，主要作用是产生驱动转矩，为电器或机械提供动力源。列车电机作为一项关键性部件，被称为列车上的“心脏”。南车电机生产的新型牵引电机，型号为CRH380A，是世界上最先进的高速动车组牵引电机。 抓住国家加快铁路建设的契机，南车电机实施扩能改造，精益生产，不断扩大市场占有率。今年以来，该企业已生产交付大功率电力机车电机、高速动车组电机、城轨地铁电机共4800余台，较去年同期增长145%，全年销售收入有望超过30亿元。火车“心脏”月产超800台 南车株洲电机创行业奇迹
红网株洲9月29日讯（通讯员 夏伟雄）9月29日，中国南车电机公司又传捷报，中国南车电机公司生产线交车台上，一台编号为0382的高速动车组电机下线，标志着该公司轨道交通装备牵引电机月产突破800台，向国庆六十一周年和中国南车成立十周年献上一份大礼。 编号为0382的第800台牵引电机是当今世界上最先进的CRH380A型高速动车组牵引电机。在本月28日沪杭高铁试运行期间，以时速416.6公里刷新世界铁路运行速度记录的高速和谐号动车组列车就是使用了24台这种新型的牵引电机。 今年以来，中国南车电机抓住国家铁路加快高速重载建设市场机遇，积极开展扩能改造，工艺提升和精益生产改善。目前，已经高质量生产出各种轨道交通装备牵引电机4800余台。较去年同期增长了145%。其中大功率电力机车牵引电机3190多台，高速动车组牵引电机890台，城轨地铁电机480多台。按照计划，今年，中国南车电机将生产出7500多台各种型号的牵引电机。
