抢工期包质量 年前铺轨至克拉玛依
袁家庄车站距奎北铁路起点约19公里，是奎北线第三站，此前的11月14日，全长近7公里的新疆第一桥奎屯河特大桥顺利架通，为奎北铁路全线铺架施工顺利进行打开了向北进发的通道。 铺设、紧扣、拨道、整固……在袁家庄车站钢轨铺架现场，一片繁忙景象， 体型巨大的铺轨机正吊着25米长的轨排缓缓下落，现场50名铺架工人正紧张得忙碌着。 据奎北铁路建设指挥部负责人介绍，负责铺轨任务的是中铁一局的施工人员，他们担负着奎北铁路全线468.85公里的钢轨铺设任务。 根据奎北铁路建设指挥部的要求，年底前他们必须要把钢轨铺架到克拉玛依站，即奎北铁路142.6公里处，除了目前已铺好的前19公里，还有123公里的钢轨铺架任务在等着他们全力冲刺。为确保年底铺轨到克拉玛依既定目标的顺利实现，目前铺架队近100名施工人员已分为黑白两班，每天24小时不间断作业。 据了解，为确保冬季铺轨安全、顺利的进行，奎北铁路建设指挥部、中铁一局奎北铁路铺架项目部等单位，都已制定了相关的确保冬季施工安全质量的保证措施，并对人员防寒、食品供给等方面的后勤保障工作做出了安排。 “奎北铁路建设指挥部已经给我们下了军令状，要求我们年前必须铺轨到克拉玛依，否则，奎北铁路明年年底前铺架到终点的目标也会因此受到影响。虽然任务很紧、很重，但我们有信心、有决心完成既定的任务。”中铁一局奎北铁路铺架队队长高群充满信心的说。 中午1时，此时的天空虽然艳阳高照，但阵阵的寒意还是无情地肆虐着每个施工人员，此时，高高的路基下传来了“开饭了”的声音，工人们放下手中的工作，陆续走下路基开始用餐，现场有了短暂的安静。他们或蹲或站，不到二十分钟的时间，就解决了“战斗”，然后返回工地继续铺架钢轨。 “在保证施工人员 安全和工程质量的前提下，年底前一定要把奎北铁路的钢轨铺到克拉玛依。”乌鲁木齐铁路局奎北铁路建设指挥部指挥长黄光华介绍说。800多万块护坡板阻挡风沙
向北、向北、再向北……沿着奎北铁路全线已基本完工的路基，一路向北屯进发，整齐的路基向一条巨龙伸向远方。 当行驶到奎北铁路S2标段时，记者看到，在路基的两侧一些工人正在铺设护坡板。“这是用来阻挡风沙的。”奎北铁路指挥部的一名工作人员告诉记者。 据介绍，S2标段由中铁二十一局奎北铁路负责施工建设，他们今冬的首要任务就是生产预制护坡板。 “我们负责施工的这个路段属于风蚀路段，特别是白碱滩、乌尔禾这一带每年三月到10月风沙特别大，如果路基上不加护坡板，时间长了就会对路基造成侵蚀。”中铁二十一局奎北铁路S2标项目部经理赵清贵介绍说。 一个用保温材料包裹的保温棚往外冒着股股热气，工人在忙碌着生产预制护坡板，水泥搅拌机发出阵阵的轰鸣声，工地热闹的景象让今冬这个荒凉的隔壁不在寂寞和寒冷。 赵清贵说，冬天施工对温度的要求比较高，为了达到生产护坡板的温度要求，他们还特意花了35万元买来了两台蒸汽锅炉，新建了两个保温工作棚。“这样做，就是为了保证质量，现在这个时候风小，正是生产护坡板的好时候，为了准备好该路段明年需要的640万块护坡板，这个冬天我们要加班加点”巴音努鲁隧道作证
越往北走越冷，气温也下降到零下8、9摄氏度，刺骨的寒风扑面而来。尽管天气恶劣，11月22日，当记者来到位于福海县境内的奎北线唯一一条隧道——巴音努鲁隧道的施工工地上时，看到的却是一片热火朝天的施工场面。 巴音努鲁隧道全长2390米，是除奎屯河特大桥外，奎北铁路线上的另外一个重点工程。由兵团建工集团承建的和布克赛尔至北屯站，是奎北铁路全线的终点，也是全线最后一个开工建设的标段，巴音努鲁隧道也在其中。隧道位于准葛尔盆地西北边缘丘陵区，围岩风化严重，施工难度很大。为保证工程进度，兵团建工师兵建集团组织曾经参加过青藏铁路建设的“铁拳”队伍参战，攻克了这一难题。10月31日，新疆 奎北铁路唯一隧道——巴音努鲁隧道提前全面贯通。 记者在巴音努鲁隧道施工现场看到，隧道里灯火通明，伴随着隆隆机声，施工人员正在忙着焊接支护隧道的拱形钢筋架。 兵团建工集团承建第四分部的项目经理张波说，他们现在在做内部支护、衬砌施工，这些工作如果不抓紧进行，同样不利于明年铺架工程的顺利推进。 到达奎北铁路终点北屯时已是中午，这里的气温更加寒冷，记者在主体框架已经成形的北屯火车站看到，一台挖掘机和一些测绘人员仍在站内不停地忙碌着。他们说，记者脚下就是明年将要修建站台的地方，今年冬天，他们要完成站内主要设施的具体勘测工作。修建铁路 不忘保护环境
“保护环境，人人有则”，“保护每一寸植被”……在奎北铁路全线每个标段都可以看到这样的保护环境标语。这些用以律己同时昭示和警唤于世人的响亮环保口号，成为奎北铁路线上的一道独特风景。 奎北铁路所经过的沿线大都生态环境脆弱，为了保护环境，奎北铁路建设指挥部制定了具体的环保措施，并下拨专项预算资金用于生态环保工程。 奎北铁路建设指挥部指挥长黄光华说，为解决“生态脆弱”这一难题，要求施工单位严格按照施工规定进行施工，取土场必须设在离铁路一公里以外，车辆必须走事先预留的便道，尽量避免破坏植被。 据介绍，参建单位与奎北铁路建设指挥部签订了环保责任书，主动接受监督检查，全线还实行了环保监理制度。为了保护环境，各施工单位都积极行动起来，保护这里的环境不被污染。施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被，更是职工们人人 遵循的准则。千名工人奋战施工工地
卓景昶是来自河南的一名铺轨工，曾参加过青藏铁路的修建。11月21日，在奎北铁路工地上 见到他时，他正在和其他工人一起作业。“相比青藏高原，新疆冬季的施工条件好多了，虽然零下二三十度的温度和我在青藏线时的经历差不多，但新疆没有高原缺氧、一天之内天气数变等现象，相对来说单纯的多，也好应付的多。”卓景昶说。 向卓景昶一样，同样奋战在冬期施工现场的还有近千名工人。奎北铁路建设指挥部的相关负责人介绍，在这支千名队伍中有七成工人曾参加过青藏铁路的修建，其他人员也大都具有多年冬期施工的经验。除了工期紧，北疆地区冬季最低零下二三十度的气温，对这些日夜奋战在一线的铺架施工人员来说也是一个严峻的挑战。 “比起在青藏高原修铁路，新疆冬季施工的条件好多了。”铺架队队长高群2004年至2005年曾参加过青藏铁路的修建，施工地点位于海拔5000多米的唐古拉南站。他回忆说，在唐古拉山施工时，经常一天中就要经历雨、雪、风、雹等多种恶劣天气的考验，为了缓解高原缺氧带来的不适，施工现场除了配有氧气袋，往往还配有医护人员。 同样是来自河南的施工人员李柏林也曾参加过青藏铁路的修建，他表示，经过去年冬天的适应，他同样不会害怕新疆的寒冬，“天冷不怕，我最盼望的是早一点完成既定任务，争取能早点回家，我打算今年结婚”。 在巴音努鲁隧道工地，记者遇到了43岁的铁二院咨询监理公司奎北铁路监理站四川绵阳籍工程监理工程师王永根。今年三月，回乡过年的他返回奎北铁路建设一线不久，“5·12”大地震便发生了，由于灾区通讯中断，他与家中的妻子和儿子失去了联系。王永根心急如焚，但又束手无策。一天过去了，两天过去了，电话始终无法打通。 “我想回家去看看……”“现在工地上正忙，回还是不回，你自己决定。”同是四川老乡的监理站总监王治江跟他一样与家人失去了联系。思量再三后，王永根再也没有提请假的事，但对于家人的担心却日渐强烈，直到震后第三天，他才通过短信联系上了妻子。妻子告诉他，她和儿子都安然无恙，但由于担心余震发生，他们只能和一个亲戚共挤在一个自已搭建的简易帐篷里，食物和防寒物品供应全城告急。“回去后，我要抽出最多的时间多陪陪妻子和孩子，我欠他们太多了，觉得一辈子也没法还清。”王永根说，他所监理的工程冬季施工已进尾声，他打算完工后立即赶回四川与家人团聚。铁路助推当地经济发展
借助铁路的修建，沿途一些地方政府打出了招商引资牌。 奎北铁路途经的克拉玛依市、塔城地区和阿勒泰地区，具有丰富的农林、矿产、石油和旅游资源。线路建成以后，将为改善当地的交通和投资环境，促进区域内矿产资源和旅游资源的开发，提高本地区产品的市场竞争力，拉动地区经济的增长发挥巨大作用。 由于克拉玛依是我国迄今为止惟一不通铁路的石油基地，又是在建的西北最大的石化基地。北疆铁路奎屯至克拉玛依段的尽快修通，对今年乃至今后几年形成更多的炼油加工能力和建设石油化工基地是至关重要的，对新疆早日成为我国石油工业最为现实的战略接替区也是非常关键的。 “为五五新镇、北屯市、克拉玛依市等地的企业和工业园区建设的多条铁路专用线已纳入规划，可是现在仍不断有企业来洽谈和奎北铁路接轨事宜。”黄光华介绍说 。 届时，奎北铁路将成为连接乌鲁木齐、奎屯及阿勒泰地区的一条主要交通要道，成为北疆地区加快资源优势转化为经济优势的新契机，它将有效改善当地的交通和投资环境，促进区域内矿产资源和旅游资源的开发，提高本地区产品的市场竞争力，对促进沿线地区社会经济可持续发展起着重大的作用。同时，对加强北疆边陲地区与内地的联系，对外的物质、文化交流，提高区域内各族人民的物质文化水平、巩固国防，增进民族团结，维护社会稳定具有重要的战略意义。
