2009年底，中国铁路营业里程达到8.6万公里，跃居世界第二位。客运专线2319公里，高速铁路运营总里程已位居世界第一。
中国铁路终于赢得一项世界第一。高速铁路运营总里程位居世界第一。这本该值得欢欣鼓舞和引以自豪的事情，可是心里却怎么也高兴不起来。并不是不爱国，而是这项世界第一对于民生究竟有多少价值？
动车组开运以来，农民工和低端旅客们就已焦虑着普通车票难买；武广高铁开运之际，却又停运13对普通列车。人们更加难以买到普通列车车票，消费选择的自由空间再被严重压缩。如此，武广高铁的开通对更多的旅客来说简直是一个厄运。广深港高速铁路香港段遭到“反高铁·停拨款大联盟”的强烈反对，拒绝“被高铁”声音四起。注意港人的月薪是大陆农民工的10倍，便可以想见亿万农民工和低消费群体是否会为“高速铁路运营总里程位居世界第一”而骄傲。
中国铁路，不该以“高速铁路运营总里程位居世界第一”为骄傲。那么该以什么为骄傲？该以优质服务让百姓有些满意为骄傲，该以春运期间没有黄牛党猖獗横行为骄傲，该以不再有大学生从站台上被挤下站台让火车压死为骄傲，该以排队买票的长长队伍中没有人被冻死饿死憋死为骄傲，该以接受百姓呼声实施火车票实名制为骄傲，该以铁路员工不再嘲笑质疑退票费的旅客去月球为骄傲，该以老百姓不再按照自己消费意愿“一票难求”为骄傲。铁老大，知道了吗？
