记者15日从中铁十八局集团温福铁路项目部获悉，温福铁路八仙仑隧道已在铺设洞内试验段轨道。它采用双块式无挡间无砟轨道技术，这在国内尚属首次。
无砟轨道60年免维护
八仙仑隧道进口位于马尾区康坂村，出口位于快安村，全长6.713公里，为温福铁路单口掘进最长的隧道，堪称全线控制节点中的“咽喉工程”。按要求，温福铁路线上长度超过6000米的隧道都要采用无砟轨道，因为这种轨道60年内可以免维护。
砟（zhǎ），在铁路上是指用作路基的小石头块。传统的铁轨通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。这样的有砟轨道因石头磨损轻易变形，维修费用较大，列车速度也会受到限制。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，它提高了轨道整体性能，降低了粉尘污染，使列车时速达到200公里以上。
正在铺设试验段轨道
八仙仑隧道于2007年8月18日贯通，为双线无砟轨道，设计时速为200公里，并预留时速250公里的条件。上月下旬，中铁十八局集团在洞外成功完成了工艺性试验，并进入洞内开始正式线路上的试验。
15日上午，记者在施工现场看到，200米的无砟轨道试验段上，已经有100米完成了轨道铺设，另100米刚完成钢筋架构。记者注重到，这种无砟轨道轨枕是用混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
鸡面山隧道也将建无砟轨道
值得一提的是，八仙仑隧道采用的无砟轨道，是双块式无挡间无砟轨道技术，这在国内还是首例。
据了解，目前国内的客运专线、高速铁路大多使用无砟轨道，但大都是有挡间的。所谓“挡间”，是指铁轨外侧的水泥路基呈起伏状态。而无挡间的无砟轨道，其路基完全是水平的，从外观上看来，整体路基呈规矩的长方体。
另悉，温福铁路福州境内还有一处隧道将采用这一技术，即位于罗源和连江交界处长达9公里的鸡面山隧道。
中铁十八局集团温福铁路项目部刘书记介绍，无砟轨道最大的技术难点在于其精确性。按要求，其高差不得大于1毫米，轨道间差不得大于0.5毫米。因此，“施工时间和施工成本较有砟轨道都有所增加。”刘书记告诉记者，“不过，我们计划在两三个月内完成轨道铺设。”（记者 蒋丽敏/文 叶诚/摄）
