据武汉地铁3号线一期工程初步设计透露，每公里正线造价达到7.68亿元， 据悉，3号线工程初步设计评审，重要的一项，就是请专家就更科学的建造方式和更合理的造价把关，建设部地铁与轻轨研究中心顾问总工沈景炎在评审会上说，现在地铁造价升得太快，每公里造价已经望8争9，一定要控制造价，不能再扩了。
由铁四院完成的3号线一期工程初步设计昨日公布的两处车站方案比选，最后都推荐了省钱型： 一是沌阳大道站：它是3号线一期工程南端的起点站，但3号线二期要从沌阳大道站继续延伸到江夏的文岭。原车站设计为566米长，站两头都设置了用于调车的折返线。后来改为一端设置交叉折返线，满足了列车调拨需求，又缩短了车站长度，减少建筑面积9073平方米。 二是香港路站：它是轨道交通3、6、7号线三线交会处的换乘车站，是我市轨道交通近期线网规划中唯一的三线换乘站。
铁四院在工程初步设计中，提出4种比选方案，最后推荐了3线同在一个点上换乘的方案。按此方案，沿着香港路方向的6号线在地下一层乘车;3号线和7号线的左右线，在建设大道上呈上下折叠，左线均在地下二层上车，右线均在地下三层上车。 铁四院介绍，按照其他方案，可能满足多线换乘的客流组织更理想。但其他方案是将三个站点错开，会让换乘的乘客走120米到230米，不方便。且各成一站，造价也更高。
