4月26日，福厦铁路时速250公里动车组列车正式开行。旅客在尽享舒适旅途的同时，还能欣赏线路两侧路基边坡上的茵茵绿草和各种灌乔木。绿色的铁路和沿线的乡村相映成画。
福厦铁路是我国沿海快速铁路的重要组成部分，也是福建省的重点建设项目之一。工程于2005年9月30日开工建设，经过四年多的努力，绿色、环保、低碳的福厦铁路终于 “走”进了千家万户。
据统计，福厦铁路全线绿化面积达4700多亩，长达301.3公里 (线路双侧长度)，种植小灌木947.8万株、灌木72.2万株、乔木4.16万株、攀缘植物5.17万株，播撒草籽221万平方米。
要建世界一流的铁路客运专线，更要建绿色、环保、低碳的沿海铁路快速通道，这就是福厦铁路建设者的心声。
据了解，为打造绿色、环保、低碳的海西走廊，福厦铁路项目部采取了一系列措施，强力推进绿化、环保和低碳工作。他们对绿化、环保工作实行周通报、月评比制度，将其纳入信用评价体系考核。他们还对工作滞后的单位，给予全线通报批评，违规操作的给予严肃处罚。
在选择树种和树种规格上，福厦铁路项目部坚持科学的态度和务实的精神，在严格把好树苗引进关的同时，把好栽种关和养活关，提高成活率。记者看到，福厦铁路全线路基边坡上都栽植了夹竹桃绿篱，隧道的仰坡和洞顶栽植了一排三角梅，车站站场内则以低矮的盆景式绿化为主，既达到了生态景观的效果，又最大可能地节约了建设成本和日后的管护成本，还突出了地方特色。
施工注意环保，时刻保护生态，这是施工单位严格执行工程目标的真实写照。在南安八月湖垂钓中心，巨大的桥墩立在水塘之中，锦堂特大桥从这里飞架而过，桥的倒影和周边的花草树木相映成趣。动车组列车驶过，犹如白蛟过江，池水微澜，鱼儿不惊。垂钓中心的工作人员说： “施工没有对鱼塘造成污染，也没有影响垂钓中心开展活动。”
在朋山隧道入口前方，是一条长达数公里的路堤。路堤的填筑物就是从隧道里开凿出来的石砟。弃砟再用，不仅减少了对环境的污染，而且少占用了耕地。实在用不完的弃砟，工程部门就征了一块山地集中堆放，并且对弃砟堆放场所进行了绿色处理和水保处理，在其顶部种植了绿草树木，在其底部砌了挡墙，防止流失，造成二次污染。
厦门跨海大桥长5012米，桥下海域正好是厦门中华白海豚活动保护区。为保护好中华白海豚，施工单位严格按要求施工，没有对海域产生任何污染。福厦铁路建设期间，省市环水保监督站工作人员多次到施工现场检查，福厦铁路建设的环水保、绿化工作得到了充分肯定。
有研究表明，铁路是最节能的运输方式，如果进行等量运输，铁路、公路和航空的能耗比为1誜9.3誜18.6。同时，铁路又是最环保的运输方式，其二氧化碳排放量是公路运输的一半，是短途航空的1/4。福厦铁路使用电气化牵引动力，基本上实现了无碳排放。
动车组列车是全封闭列车，使用了先进的真空集便器，粪便和垃圾不会对沿途环境造成二次污染。福厦铁路还采用了许多低碳措施，如在站房建设中大量采用自然光源、节能灯具等。
同时，福厦铁路在建设中十分注重减少铁道线对沿线城镇的切割，力求保持城区的原貌，而且在建设全线的桥梁、站房、站区等时，注重地域文化特色和风格，力求与既有建筑和谐相融。在动车技术、列车控制系统、轨道高平顺高稳定、长大隧道建造、牵引供电、现代化客运枢纽建设等诸多技术领域内，福厦铁路均有创新和突破，全线铺设500米的无缝长轨，基本实现全程低噪音运行。他们还对有房舍靠近铁路的一侧都设置了隔音挡板，将动车组列车的噪音降到最低。
