3月11日，英雄1号盾构机主机在运抵南昌后，在珠江路站正式开始吊装下井，总重量达400多吨、组装后长达80米的南昌地铁首台盾构机部件全部到达。组装还需要大约半个月的时间，预计在下月中旬即可投入工作，这标志着南昌地铁即将进入地下区间施工阶段。
最后运抵南昌的是包括盾构机的刀盘、前盾、中盾和盾尾部分，其中仅前盾部分就重达95吨，最轻的刀盘部分也有30多吨重。可想而知，要把这些庞然大物从千里之外运到南昌，并不是一件轻松事。3月9日下午，3辆大型挂车经过福银高速南昌东收费站时，不得已把收费站一侧的通道破拆，这些大家伙才得以进城。工作人员说，因为主机的块头比较大，直径达6米多，白天不能上路，从秦皇岛到南昌，一路上走了20天，共有7个收费站通道破拆为主机让路。
3月11日上午，盾构机的中盾部分下井吊装。中盾内部安装了若干个液压千斤顶，是整个盾构机的动力源，相当于脚，推着盾构机向前推进。今明两天，主机的刀盘、前盾和盾尾部分将陆续吊装入井。
记者在珠江北路站地下10多米深的盾构机工作井看到，全长约70米长的盾构机配套台车部分已经组装完毕。中铁三局珠江路站项目部副经理杨长生说，台车部分包括了盾构机的中央控制室、专用传送带等。组装盾构机是个精细活、技术活，在组装台车部分时，盾构机生产厂家派来的15名工作人员每天工作16个小时，花了10天时间才组装完毕。杨长生说：一个螺丝钉、一根油管没有安装到位，都可能会影响整个盾构机的工作。
组装盾构机的主机更加麻烦。首先要将这些庞然大物从地面吊至地下10多米的盾构机工作井进行组装，在吊装现场，两辆大功率吊车齐心协力才能完成这项任务。组装工作更复杂，施工单位安排了30名技术人员，计划用15天左右时间完成。
长达80米的盾构机如同一列在地下行驶的小火车，自然也需要有司机驾驶。工作人员说，在台车上有一间小房子，这就是盾构机的中央控制室，是盾构机的大脑，司机在里面操作各种仪器控制盾构机的挖掘速度、方向等。为了安全起见，盾构机除了一名司机之外，一般还会配备一名副司机，随时监控整个盾构机的运行状态。
在地下10多米深的隧道里如何确保空气流通，保障司机的安全?放心，在盾构机工作时，会有一个巨大的风管机同时启动，让隧道内的空气循环。盾构机工作时，巨大的刀盘将泥土切削下来后，会通过渣土传送带输送给盾构机尾部的运输车上，而在台车上的管片机会将管片像家里装修贴瓷砖一样，将管片安装在隧道内。
有关负责人说，盾构机组装完成后，还需要进行调试，按照目前的进度情况，南昌地铁第一盾要等到下月中旬才能启动，由珠江路站向长江路站始发，区间全长为694米，打通这段隧道大约需要3个月。据介绍，整个地铁1号线将有19台盾构机进行区间施工。
